新車|上汽大通MAXUS T70系列皮卡上市 售價8.98-29.98萬元
T70汽油版車型造型穩(wěn)重,與老款車型的造型區(qū)別不大。發(fā)動機(jī)采用了2.4L直列四缸汽油發(fā)動機(jī),最大功率118kW、最大扭矩230N·m,全部車型搭配5擋手動變速箱,底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。配備肉桂棕內(nèi)飾、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、定速巡航、高清大屏、手機(jī)藍(lán)牙互聯(lián)等豐富配置。其中標(biāo)箱車型長寬高為5365X1900X1809mm、軸距3155mm,貨箱長寬高為1485X1510X530,長貨箱車型長寬高為5680X1900X1809mm、軸距3470mm,貨箱長寬高為1800X1510X530mm。T70旅行版車型在外形上相比普通車型更為兇悍,采用了短小霸氣的競技杠、鉚釘風(fēng)格的輪眉、定制防滾架、整體式卷簾蓋、涉水喉等。車身尺寸長寬高為5680X1960X1995mm,軸距3470mm,貨箱長寬高為1800X1510X530mm。搭載的上汽π柴油機(jī)最大功率120kW、最大扭矩400N·m,與之搭配的變速箱是6AT變速箱。搭載的上汽2.0T高性能汽油機(jī)最大功率157kW、最大扭矩350N·m,與之搭配的變速箱為采埃孚8AT變速箱,均配備了ECO\NORMAL\SPORT模式。底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架,四驅(qū)系統(tǒng)采用了博格華納分時四驅(qū)。
越野版T70更具十分強(qiáng)悍和霸氣的外觀,雙色車身和兇悍的保險杠打造出硬漢的感覺。車身長寬高為5680X1960X1995mm,軸距3470mm,貨箱長寬高1800X1510X530mm。其接近角為35°、離去角33°,最小離地間隙300mm。在車頭配備了電動絞盤,以及專業(yè)涉水喉,涉水深度達(dá)800mm。
越野版T70搭載的發(fā)動機(jī)為上汽π2.0T柴油發(fā)動機(jī),最大功率120kW、最大扭矩400N·m,與之搭配的變速箱為6AT變速箱。底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架,避震器則采用了美國JD-Racing上下三段可調(diào)減震器。四驅(qū)系統(tǒng)則采用了博格華納電控分時四驅(qū),采用了AAM驅(qū)動橋,后橋配備了伊頓機(jī)械差速鎖。
T70電動版采用了人造石墨烯材料高循環(huán)電芯技術(shù),電池充放電循環(huán)次數(shù)可超過4000次。NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)535公里,具備快充和慢充功能,快充36分鐘可至80%電量,10分鐘充電,也能增加續(xù)航100公里。T70電動版采用了電驅(qū)橋“三合一”集成化設(shè)計(jì),大幅提升傳動效率的同時,實(shí)現(xiàn)整車減重22公斤。電機(jī)功率高達(dá)130千瓦,峰值扭矩310N·m。
T70電動版還創(chuàng)新研發(fā)了最先進(jìn)的電池管理系統(tǒng),提供熱保護(hù)、過流保護(hù)、電池內(nèi)部多點(diǎn)溫度監(jiān)測等十項(xiàng)電池防控技術(shù),可以24h實(shí)時監(jiān)控。具有16種極限情況下的智能主動斷電保護(hù)功能,可在300毫秒內(nèi),將高壓系統(tǒng)的電壓降低至30伏以下,保障駕乘人員的安全。
寫在最后:就在前不久,上汽大通MAXUS發(fā)布了其房車產(chǎn)品的矩陣,這次T70系列皮卡的上市讓其皮卡產(chǎn)品布局更為豐富。無論是皮卡工具車的屬性,還是日常休閑甚至于重度越野來說T70產(chǎn)品線豐富,能夠滿足不同場景的使用。而在產(chǎn)品序列中,汽油、柴油、新能源全部布局到,也是目前國內(nèi)廠商鮮有的陣列?！白叩迷?走得好”相信上汽大通MAXUS的皮卡的全場景布局能夠讓其銷量更上一層。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
老X5怎么拖這個房車
加裝一個拖鉤,寶馬應(yīng)該有配。德國X5加配2.7噸掛鉤需要830歐差不多9000人民幣,3.5噸要940歐差不多1w人民幣,這是配置價,如果加裝還要安裝費(fèi)用,最少也要50歐500多人民幣。照理說應(yīng)該在訂車時應(yīng)該考慮到,加裝很煩人,因?yàn)閽煦^要加在底盤上?？茨愕能嚭孟襁€沒有拖掛電源燈控插口,如果再加裝這個就費(fèi)老勁了
看了很多房車用12V系統(tǒng)用電很焦慮,那怎樣配置48V的系統(tǒng),好在哪?
如果有用電焦慮癥,那么單純的增加電池容量即可。更大容量的電池,可以儲存更多的電量。如果對功率有需求,需要使用大功率電器,例如熱水壺、電磁爐、空調(diào)等,那么48V供電系統(tǒng)可以滿足大功率輸出的需求。
傳統(tǒng)的房車配備的都是12V供電系統(tǒng),簡單、穩(wěn)定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下,電壓越低電流越大,功率=電壓×電流。因此12V逆變使用時,電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例,就可以算出電池端的電流。1000w/12V=83.3A,使用1000w的電器時,電池端電流已經(jīng)達(dá)到80安,同理使用2000w的電器時,電池端電流高達(dá)160A。而電池大電流放電,也會影響放電容量,放電電流越大,電池放電容量也越小。
過高的電流,不僅對導(dǎo)線要求高,起碼配備16mm的銅線,而且各個部位連接器件要求也比較高,接線端子不合格、接觸不良,都會因?yàn)殡娏鬟^大導(dǎo)致發(fā)熱,有一定的隱患、維護(hù)也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高,12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統(tǒng),對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統(tǒng)后,首先不需要16mm的銅線,導(dǎo)線截面積可以降低一半,連接器件也不需要大電流器件,而逆變器的逆變效率更高。
改48V系統(tǒng)供電也很容易,電池大多數(shù)都選用48V鋰電。這里面以鐵鋰電池為佳,更耐用一些。鋰電池容量密度高,電池體積小、重量輕。有了電池以后還要準(zhǔn)備48V供電的逆變器,原車很多電器是12V供電的,那么還需要一塊48Vto12V的降壓板,可以把48V降壓到12V,專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用,可以選用集逆變/充電一體的逆變器?？梢阅孀?也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。
行車充電,則可以選擇升壓板,可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板,可以從電瓶隔離器除取電,行車時主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時,隔離器會把副電瓶投入,與主電瓶并聯(lián)。而不用12V副電瓶以后,可以在隔離器副電瓶處取電,為升壓充電板提供電源,實(shí)現(xiàn)行車充電。
目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發(fā),壽命與穩(wěn)定性不得而知。而且鋰電池有一定的風(fēng)險,那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高,如果保護(hù)電路失效那么就有自燃的風(fēng)險。為了降低風(fēng)險,可以選用大廠的鋰電池組,目前沒有電池廠家開發(fā)房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用,例如比亞迪的基站鋰電池,48V50Ah,售價不會超過2500元。
不知題主說的房車用12v系統(tǒng)存在的焦慮是什么,個人分析應(yīng)該不外乎兩點(diǎn):一是電量不夠用,二是認(rèn)為12v系統(tǒng)使用大功率電器時電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。
對于第一個問題,解決方法不在于選擇12v還是48伏系統(tǒng),而是要加大車載電瓶容量,同時增加房車的供電方式,比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組,并采用多個電池并聯(lián)的方式供電(后邊會說明理由);供電方式上,采用行車充電、太陽能發(fā)電、購買充電樁轉(zhuǎn)換器接充電樁供電、配置汽油靜音發(fā)電機(jī),甚至增加風(fēng)力發(fā)電等多種方式增強(qiáng)房車的供電補(bǔ)給能力,就可以解決電量焦慮問題。
對于第二個問題,12v系統(tǒng)使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題,只要合理配置電池和供電線路,也是完全可以解決的。說明如下:
房車在使用最常用的12v供電模式情況下,工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時出現(xiàn),如使用逆變器帶電磁爐、空調(diào)、熱水器、電飯鍋等等,在12v電壓下,額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達(dá)到250-270安(考慮損耗因素),這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗(yàn)。在270安的持續(xù)電流下,房車電池到逆變器輸入端需要使用不低于70平方(平方毫米)的銅導(dǎo)線才能承載,且導(dǎo)線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導(dǎo)線差不多得有成人的手指那么粗了,價格也比較貴。
而同樣功率下,如使用48v系統(tǒng)則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一,約60-70安,這個電流使用最低10平方的銅導(dǎo)線就可以承載。
那么,是不是這種情況下48v系統(tǒng)就一定比12v系統(tǒng)好呢?根據(jù)我的使用經(jīng)驗(yàn),如果你的逆變器最大持續(xù)功率在3000瓦以下,使用12v系統(tǒng)仍然是利大于弊的。原因如下:
1、12v系統(tǒng)的適用性更強(qiáng)。
因?yàn)槟壳按蟛糠址寇囯娐废到y(tǒng)和電器都是采用的12v系統(tǒng),包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統(tǒng),如果采用48v系統(tǒng),就需要進(jìn)行升降壓才能適配,比如行車充電需要由12v升壓到48伏,車載直流電器則需要從48v降壓到12v,一升一降,系統(tǒng)就變復(fù)雜了,成本升高了,損耗增大了,而且發(fā)生故障的幾率也高了。
2、12v系統(tǒng)使用大功率電器時電流大的問題是可以解決的。
在3000瓦的功率下(這個功率車友絕大多數(shù)的電器合理使用需求都能滿足,個別除外),雖然12v系統(tǒng)的電流能達(dá)到250-270安,但是也僅限于電池到逆變器輸入端這一小段線路,而其他部分線路的電流與使用48v系統(tǒng)沒有差別的。由于通常逆變器位置都是緊靠電池的,因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短,一般只有幾十公分到一米,因此只要使用足夠粗的導(dǎo)線并保證良好的自然散熱(導(dǎo)線不要覆蓋、不要穿管)就可以了,另外導(dǎo)線接頭也要確保接觸良好穩(wěn)固。
如果覺得使用大平方的粗導(dǎo)線不便安裝(粗導(dǎo)線比較硬不易彎曲),也可以使用多較細(xì)的導(dǎo)線并聯(lián)(但一定要做好計(jì)算選用合適的導(dǎo)線面積和數(shù)量),而且由于電流的趨膚效應(yīng)(即導(dǎo)線中的電流大部分是從靠近導(dǎo)線表面的位置通過),使用多根較細(xì)導(dǎo)線優(yōu)于使用單根粗導(dǎo)線。為了保險起見,可以在線路上串聯(lián)一個滿足電流要求的大號的保險或空開以確保萬無一失。
對于電池對大電流的承載問題,采用多個電池并聯(lián)分流(或者把電瓶由串聯(lián)改為并聯(lián))問題就解決了。
電池并聯(lián)相對于串聯(lián)還有個優(yōu)點(diǎn),就是無論充電還是放電,各個電池都更均衡,可以減少或避免不同電池性能差異產(chǎn)生的木桶效應(yīng)(性能差的電池拉低整個電池組的整體性能)。
所以,12v系統(tǒng)使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的,安全性也能得到保證。
3、關(guān)于48伏系統(tǒng)接逆變器比12v系統(tǒng)效率高的問題。
看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統(tǒng)接逆變效率更高。其實(shí)這并不完全正確。
以前的非純正玄波逆變器或許有這個問題,但是目前流行的純正玄波逆變器,使用12v、24v或是48伏系統(tǒng),效率基本是一樣的或者差別細(xì)微,這個轉(zhuǎn)換效率主要取決于逆變器的設(shè)計(jì),跟使用多少伏的輸入關(guān)系不大。
這里不做原理說明,有個最簡單的辦法,你可以上網(wǎng)搜一下同一個品牌的不同輸入電壓逆變器標(biāo)注的轉(zhuǎn)換效率參數(shù),就會發(fā)現(xiàn)是一樣的。
如果你使用48伏系統(tǒng),充電和給電器供電需要進(jìn)行升降壓,所產(chǎn)生的損耗遠(yuǎn)大于不同輸入電壓逆變器轉(zhuǎn)換效率的細(xì)微差別。所以,問題不是一成不變的,不要總約定俗成地拿著老經(jīng)驗(yàn)來看新事物和新技術(shù)。
最后總結(jié)一下結(jié)論:
綜合比較,在目前的房車技術(shù)配置和使用環(huán)境下,12v供電系統(tǒng)絕大部分情況下,完全能夠滿足車友們的日常需求,在48v系統(tǒng)未形成豐富完整的配套的情況下,對于大部分車友,是不適用的。
12伏系統(tǒng)之所有應(yīng)用廣泛,是因?yàn)榕涮椎?2V電器比較多。
房車畢竟比較小眾。開發(fā)48V電壓的電器還需要時間以及房車應(yīng)用數(shù)量。
48V系統(tǒng)的好處就是充電快,逆變效率高等。但是充電時要經(jīng)過12到48的升壓模塊。使用時要經(jīng)過48到12的降壓模塊。
所以說12v和48v系統(tǒng)都有優(yōu)缺點(diǎn)。
如果你的電池容量不是特別大,選12也沒什么問題。
如果你的電池超過十度電,建議選用48V系統(tǒng)。因?yàn)椴还苣闳萘吭俅?每次都充不滿。別發(fā)揮不了你大容量電池的優(yōu)勢。
房車用電焦慮,12V和48V的區(qū)別,或者說48V的優(yōu)點(diǎn)在哪里?
題主問的不是現(xiàn)在幾大廠商為什么要推出48V系統(tǒng),而是房車用電這一點(diǎn)。
那這個問題就簡單了。
首先不是電池容量或者體積有什么區(qū)別,在能量密度一定的情況下,比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池,基本上同種電池能量密度接近,要輸出同樣多的能量,電池體積沒太大區(qū)別。
其次不是哪種電壓做不了某種工作的區(qū)別,功率等于電壓乘以電流,電壓低,電流大點(diǎn)就可以了。
那是什么區(qū)別呢?就是上文的電流大點(diǎn)這句話。
通常家用車12V點(diǎn)煙器輸出是10A,極少數(shù)能夠輸出15A,12V x 15A =180W,這區(qū)區(qū)180瓦功率推動一個小型氣泵或者小型吸塵器還湊合,想要燒熱水就很勉強(qiáng)了,大家可以看一下家里的電熱水壺,通常都是上千瓦,至于在車上煮飯燒菜,那更是不夠,家用電飯煲通常是2000瓦那個功率級別的,如果是電炒鍋,電燉鍋那就更高,可能會接近3000瓦。
3000瓦使用12V電壓的話,要接近250A的電流,即使僅僅使用電飯煲,也要200A左右的電流。
200A電流是個什么概念同學(xué)們?給大家看一下國家規(guī)范推薦的電線平方數(shù)(線徑)和電流的關(guān)系表:
看到了沒有?區(qū)區(qū)120A,還不夠電飯煲的典型功率,如果采用12V電壓的話,就需要25平方的銅線來承載電流了,那么25平方是多粗呢?
理論值是5mmx5mm的一個方形截面,實(shí)際上國標(biāo)如下:
國標(biāo)是大約2mm直徑的銅線7股,這大致已經(jīng)可以說是一根銅棒了,手是掰不動的,用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。
這就是為什么房車用12V電壓會很尷尬的緣故,那么48V呢?
假設(shè)我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器,理論值需要40A左右,那么需要4 - 6平方的線,根據(jù)上圖可以看出,想要長時間安全使用我們需要6平方左右的線,是2.7mm的單股線或等效多股線,這還是比較可行而現(xiàn)實(shí)的,如果我們提高到10平方,就可以小規(guī)模的炒炒菜了。
這里說的僅僅是電流大小,車載電瓶的容量是做不了什么飯的,需要不斷地充電才可以。
房車應(yīng)該使用電動 汽車 做成增程式混動那種(就是內(nèi)置燃油發(fā)電機(jī)的純電車) 直接上個幾十度上百度的電池組 300多伏特降到220V使用 空調(diào)開個幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。
48V的優(yōu)勢是能夠快速充電,48V200AH電池以100A充電就能達(dá)到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題,轉(zhuǎn)換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電,現(xiàn)在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統(tǒng)就不能快速充電了。
升級到24V不好?空調(diào),冰箱,手機(jī)充電器,LED燈都有24V直流的。12V電壓低了,升壓效率低,48V又超過人體安全電壓,我是覺得24V更好。
我認(rèn)為,中科院應(yīng)該出幾位科學(xué)家,根據(jù)中國現(xiàn)有情況,系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)一下,解決房車電路生產(chǎn)使用問題,能夠真正的為人民服務(wù),而不是讓大家討論來討論去的,浪費(fèi)時間和腦細(xì)胞。
12的導(dǎo)線要比較粗,但是對于電池沒區(qū)別,并聯(lián)或串聯(lián),每個電瓶放電電流都差不多。
12V和48V系統(tǒng)最大的區(qū)別就是輸出功率不同!
功率 = 電壓 X 電流
同等功率下,12V系統(tǒng)的電流是48V的4倍,需要更粗的電纜來傳輸,簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜,12V就需要用大拇指粗的電纜才行,既花費(fèi)鈔票又占用空間
未來必然是48V的天下
寶馬X5油箱多少升
寶馬X5的油箱容積是85升。寶馬X5于1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm,車重2200公斤,最高時速250千米每小時,為前置四驅(qū)驅(qū)動,排量為2.9L。全新寶馬X5于2018年12月7日正式上市。預(yù)售價區(qū)間為82-92萬元,先期將推出40i兩款車型。
動力方面,全新一代X5的入門級車型搭載最大功率245馬力的2.0T發(fā)動機(jī),此外新車還配備3.0T和4.4T發(fā)動機(jī)。與發(fā)動機(jī)匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。
擴(kuò)展資料
2020款寶馬X5上市搭載2.0T/3.0T動力
從寶馬官網(wǎng)獲悉,2020款寶馬X5已經(jīng)上市。與2019款車型一樣,2020款寶馬X5繼續(xù)提供搭載2.0T/3.0T發(fā)動機(jī)的共計(jì)4款車型,價格與老款車型持平,仍為69.99-84.99萬元。
作為年度改款車型,2020款寶馬X5在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并未進(jìn)行調(diào)整,依然延續(xù)了換代后2019款車型的設(shè)計(jì)。新車此次改款的重點(diǎn)放在了配置的調(diào)整上。
售價84.99萬元的xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝仍是2020款寶馬X5的頂配車型。在改款后,該車型取消了中控系統(tǒng)的手勢控制功能,同時增配了前排座椅主動通風(fēng)和原廠行車記錄儀。
此外在座椅配色和材質(zhì)方面,2020款寶馬X5的部分車型增加了更多顏色選擇的個性化定制Merino擴(kuò)展真皮選裝項(xiàng)目,包括象牙白色、咖啡色、黑色、象牙白+暗夜藍(lán)拼接色,選裝價格1.35-1.95萬元不等。在此基礎(chǔ)上,頂配車型還可選擇個性化定制咖啡色或黑色的全Merino真皮,選裝價格則為5萬元。
百度百科-寶馬X5
寶馬的X5 是哪年開始生產(chǎn)的?
1999年底在美國上市。寶馬X5 3.0i性能參數(shù)
長/寬/高(mm):4857/1933/1776
發(fā)動機(jī)型式:雙頂置凸輪軸直列6缸
變速器型式:6擋手自一體(ATM+Steptronic)
排量(毫升):2979
最大功率(KW):190/6600
最大扭矩(N.m):300/2500
油耗(L/100km):12.9
軸距(mm):2933
擴(kuò)展資料:
寶馬X5在技術(shù)裝備和性能上均達(dá)到了四輪驅(qū)動車前所未有的水平。具備優(yōu)異的操縱靈敏度和操縱穩(wěn)定性,并采用一系列創(chuàng)新技術(shù),包括四輪制動、ASC十T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCⅢ(自動動態(tài)穩(wěn)定控制)等。
無論在公路上還是在崎嶇小徑上,它都能輸出強(qiáng)大動力,表現(xiàn)出卓越的性能。即使在松軟路面上,它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發(fā)動機(jī)系列包括V8發(fā)動機(jī)、直列6缸發(fā)動機(jī)和最新開發(fā)的6缸直噴柴油機(jī)三種類型。
百度百科-寶馬X5
寶馬X5是哪年車型
X5是寶馬品牌的第一款四輪驅(qū)動汽車,該車于1999年底在美國上市,并在SUV市場取得巨大成功,成為豪華SUV的領(lǐng)頭羊。憑借品牌優(yōu)勢和研發(fā)之處就目標(biāo)十分明確貫徹的“操控制上”思想,沒有向當(dāng)時兼顧on-road和off-road性能的主流設(shè)計(jì)思想妥協(xié),并打出其特有的SAV(sport activity vehicle)概念,從而取得了巨大的商業(yè)成功。寶馬X5擁有運(yùn)動車的性能,四門車的舒適,適合各種不同路面,不僅被證明是最安全的SUV型車,也是迄今為止“美國高速公路安全保險協(xié)會”所測評過的表現(xiàn)最佳的汽車。
寶馬X5在技術(shù)裝備和性能上均達(dá)到了四輪驅(qū)動車前所未有的水平。它具備優(yōu)異的操縱靈敏度和操縱穩(wěn)定性,并采用一系列創(chuàng)新技術(shù),包括四輪制動、ASC十T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態(tài)穩(wěn)定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上,它都能輸出強(qiáng)大動力,表現(xiàn)出卓越的性能。即使在松軟路面上,它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發(fā)動機(jī)系列包括V8發(fā)動機(jī)、直列6缸發(fā)動機(jī)和最新開發(fā)的6缸直噴柴油機(jī)三種類型。
新車型將寶馬對安全性能的重視體現(xiàn)得淋漓盡致。與其它具有越野性能的車輛相比,寶馬X5采用了整體車身,再配以寶馬公司著名的全面道路安全技術(shù)(F.1.R.S.T),它在撞車事故中為乘員和被撞車輛提供的保護(hù)無可比擬。它采取與眾不同的10氣囊方案(前排安裝正面、側(cè)面和頭部氣囊,后排安裝側(cè)面和頭部氣囊),在被動安全性方面絲毫不遜于寶馬大型豪華房車。
在駕駛舒適性和裝備方面,寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設(shè)備包括運(yùn)動包,充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動后座調(diào)節(jié)、后部空調(diào)、頂級音高保真音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、舒適坐椅,頂部和后部行李架等。
x5的車體比例表現(xiàn)出充滿力感而柔順的特點(diǎn)。零5的外形尺寸為4.66m×1.87m×1.72m,這清楚地表明它對車輛靈活性和出色的操控性能的追求,同時又具備了出入意料的空間和實(shí)用性。就該尺寸級別的車輛而言,X5可稱為緊湊型,同時兼?zhèn)淞藦?qiáng)勁有力而馴服溫順的外觀。19英寸的超大車輪、短前懸和精心布置的側(cè)線使其外形更顯粗獷,更富于動感。在外觀上,X5也處處體現(xiàn)了經(jīng)典的寶馬風(fēng)格:比如雙腎形散熱器柵、雙圓形大燈、后車窗獨(dú)特的底部曲線、“L”形尾燈布置等等。
第二代X5設(shè)計(jì)風(fēng)格與第一代相差不大,車頭線條與X3相似。在豪華SUV市場紛紛采用七座設(shè)計(jì)的情況下,新款X5添加第三排座椅已經(jīng)是大勢所趨。為了有足夠的空間用于安置第三排座椅,新款X5比老款長了16厘米,寬了6厘米。此外,新一代X5將會配置具有雷達(dá)車距控制功能的主動巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等先進(jìn)裝備。以及裝配改進(jìn)后的寶馬X-Drive全輪驅(qū)動系統(tǒng)和更先進(jìn)wheel-by-whee驅(qū)動力控制系統(tǒng)。E70的動力系統(tǒng)清單將由兩款柴油機(jī)和兩款汽油機(jī)組成,輸出231匹的3.0升六缸柴油機(jī);輸出330匹的4.5升V8柴油發(fā)動機(jī);輸出258匹的3.0升六缸汽油機(jī);以及輸出367匹的V8汽油機(jī)。
寶馬X5 3.0i性能參數(shù)
長/寬/高(mm) 4667/1872/1707 發(fā)動機(jī)型式 雙頂置凸輪軸直列6缸
變速器型式 5速手自一體(ATM+Steptronic) 排量(毫升) 2979
最大功率(KW) 170/5900 最大扭矩(N.m) 300/3500
油耗(L/100km) 12.9 軸距(mm) 2820
優(yōu)化配置 提升品質(zhì) 實(shí)拍上汽大通T70澳洲版
上汽大通皮卡近年來在國內(nèi)市場中的表現(xiàn)有目共睹,旗下車型憑借著成熟的品質(zhì)以及合理的配置,受到了不少用戶的青睞。其實(shí),不僅在國內(nèi)市場中表現(xiàn)優(yōu)異,上汽大通皮卡在海外市場的發(fā)展同樣風(fēng)生水起。尤其是在澳大利亞,上汽大通T70已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)刈顣充N的中國國產(chǎn)皮卡。鑒于海外市場的良好表現(xiàn),同時也為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣線,上汽大通推出了T70澳洲版皮卡。在安全性上,新車可以滿足澳洲的ANCAP的五星安全標(biāo)準(zhǔn),能夠更好地保證用戶的用車安全。在配置上,上汽大通T70澳洲版保持了一貫的高水準(zhǔn),值得一提的是,新車可以滿足3噸級的拖拽能力,可以拉著房車或者摩托車享受外出巡游的時光。在2021中國皮卡年度車型評選的現(xiàn)場,中國皮卡網(wǎng)也對這款產(chǎn)品進(jìn)行了搶先實(shí)拍。
外觀大氣威猛與精致結(jié)合
車輛輪廓線條力道十足,威猛的車頭具有強(qiáng)的肌肉感,整體看來,上汽大通T70澳洲版具有非常飽滿的身材以及威猛的氣質(zhì)。
中網(wǎng)內(nèi)部采用了黑色蜂窩狀格柵處理,外部輪廓以及品牌LOGO采用鍍鉻材質(zhì),提升了車頭的精致感。
車燈造型較為犀利,不過燈光配置稍顯廉價,燈組內(nèi)部全部采用了鹵素光源,并且大燈并未配備透鏡,這點(diǎn)讓人比較遺憾。
實(shí)拍車型為長貨箱版本,車身尺寸為5680x1900x1845mm,軸距3470mm。得益于不錯的車身尺寸,無論是車內(nèi)空間,還是貨箱容積,都得到了很好的保障。
后視鏡支持電動調(diào)節(jié),上方集成了轉(zhuǎn)向燈。
門把手同樣加入了鍍鉻處理,彰顯了車輛的精致化細(xì)節(jié),實(shí)拍車型支持無鑰匙進(jìn)入功能,采用了按鍵的控制方式,實(shí)用性非常強(qiáng)。
輪圈造型很有設(shè)計(jì)感,采用了雙色搭配,內(nèi)部輻條為不規(guī)則的造型,具有很強(qiáng)的動感。輪圈尺寸達(dá)到了19英寸,配合大氣的車身,比例非常協(xié)調(diào)。實(shí)拍車型使用了馬牌輪胎,規(guī)格為255/55R19,優(yōu)質(zhì)的輪胎性能,將為車輛帶來更強(qiáng)的駕控質(zhì)感。
尾箱上方的龍門架采用了金屬亮面效果設(shè)計(jì),架體非常粗壯,可以有效地提升車輛的安全性以及美觀性。尾燈造型稍帶弧度,內(nèi)部采用了鹵素光源。
尾箱尺寸為1800x1510x530mm,長貨箱車型的貨箱長度具有一定的優(yōu)勢,貨箱內(nèi)部噴涂了貨箱寶,可以保護(hù)貨箱內(nèi)部漆面。
內(nèi)飾造型簡約功能實(shí)用
上汽大通T70澳洲版的內(nèi)飾造型與普通版車型基本完全一致,中控臺采用了對稱的布局方式,功能區(qū)域劃分的很明確。內(nèi)飾的亮點(diǎn),在于出色的用料以及細(xì)致的做工,它們可以為用戶營造出更強(qiáng)的檔次感。
方向盤的直徑比較大,內(nèi)部配有多功能按鍵,便于駕駛者隨手操作。實(shí)拍車型并未配備皮革包裹的方向盤,方向盤的塑料感比較強(qiáng),低溫環(huán)境下的握感有些偏硬。
儀表盤的造型十分簡潔,采用了黑底白字加紅色燈光的設(shè)計(jì),讀數(shù)一目了然。中央?yún)^(qū)域提供了一塊單色液晶顯示屏,可以顯示車輛的狀態(tài)信息。
上汽大通T70澳洲版配備了10英寸的多媒體觸摸屏,內(nèi)部帶有音響、導(dǎo)航、手機(jī)藍(lán)牙連接等功能,為用戶提供了一定的智能化配置關(guān)懷。
空調(diào)控制區(qū)域被規(guī)整的安放在矩形空間之內(nèi),操作邏輯很簡單。上汽大通T70澳洲版自動擋車型提供了節(jié)能以及運(yùn)動模式可選,用戶可以根據(jù)自己的需要選擇不同的駕駛模式。
皮革座椅采用了拼色設(shè)計(jì),視覺美觀度的表現(xiàn)不錯。椅墊的填充物較薄,椅背的厚度適中,座椅的支撐性不錯。前排座椅采用了手動調(diào)節(jié)的方式,操作比較順手。
相反的,后排座椅的椅墊更加厚實(shí),質(zhì)地也更加柔軟,配合上角度合理的椅背,能夠讓后排乘客獲得不錯的乘坐體驗(yàn)。
動力表現(xiàn)中規(guī)中矩
動力上,上汽大通T70澳洲版與常規(guī)版車型同樣沒有區(qū)別,實(shí)拍車型搭載了2.0T柴油發(fā)動機(jī),最大功率163馬力,最大扭矩375牛米。這樣的動力表現(xiàn),基本上處于時下皮卡市場的正常水準(zhǔn)。
6速自動變速箱的配置不算高,當(dāng)下的高端皮卡已經(jīng)開始向8AT變速箱邁進(jìn)了,不過,上汽大通T70澳洲版并沒有急于求成,綜合考慮車輛售價和使用場景,6AT變速箱可以勝任日常的工作。
實(shí)拍車型配備了分時四驅(qū)系統(tǒng),可以通過電控方式切換兩驅(qū)或四驅(qū)狀態(tài)。
底盤方面,上汽大通T70澳洲版采用了前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架。底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化后,可以讓車輛滿足3噸的拖拽能力。
編后語:
上汽大通憑借著旗下的兩款皮卡,獲得了很好的市場反響。為了進(jìn)一步夯實(shí)其在國內(nèi)市場的優(yōu)勢,以出口澳大利亞為標(biāo)準(zhǔn)的上汽大通T70澳洲版皮卡應(yīng)運(yùn)而生,此舉豐富了該車系的車型配置,同時也為用戶提供了更多的車型選擇。
T70澳洲版將定價鎖定在10-15萬的區(qū)間,上汽大通當(dāng)然知道,這一價位區(qū)間的市場競爭有多激烈。當(dāng)然,激烈的競爭也意味著更多的受眾用戶。上汽大通T70澳洲版顯然已經(jīng)做好準(zhǔn)備,憑借著自身的綜合實(shí)力,繼續(xù)在市場中闖出一片天空。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081