大通房車未來(lái)前景如何
Hello,大家好!說(shuō)到皮卡房車,相信不少朋友首先會(huì)想到的就是基于長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡打造的C型房車,但隨著近幾年上汽大通在皮卡領(lǐng)域的發(fā)力,曾經(jīng)的大通T60也被不少?gòu)S家打造成房車,并且還取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。但是今天,我們要介紹的這款車型,是上汽大通原廠基于最新的皮卡產(chǎn)品T70打造的一款C型房車,至于它的表現(xiàn)如何?一起來(lái)看看吧~
作為一款基于皮卡打造的房車,新車在整體造型方面與主流車型保持較為相似的造型設(shè)計(jì),第一眼看上去并不會(huì)覺(jué)得很驚艷,但卻還會(huì)有幾分喜歡。
這可能和車身所使用的這種比較清新淡雅的涂裝有一定關(guān)系,畢竟是原廠出品,從感官上就要比一些小廠更有質(zhì)感,車身尺寸表現(xiàn)也是中規(guī)中矩,長(zhǎng)寬高分別為5925*2060*2950mm,比起那些依維柯C型房車來(lái)說(shuō),屬于比較修長(zhǎng)的,日常駕駛比較輕巧靈活。
另外車頭在細(xì)節(jié)上的調(diào)整,也讓整車看起來(lái)更有氣勢(shì),尺寸更大的進(jìn)氣格柵搭配上MAXUS的品牌標(biāo)識(shí),不僅提升了整車的辨識(shí)度,同時(shí)也顯得比較有性格。
動(dòng)力方面,這款車搭載的是一臺(tái)上汽Π系列2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率120kW,最大扭矩達(dá)到了375N·m,在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面已經(jīng)達(dá)到了同類型底盤中一個(gè)較高的水準(zhǔn),在加上一臺(tái)6AT變速箱,更提升整車的駕駛舒適性和便利性。同時(shí)這款車還配備了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),能夠根據(jù)路況在高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)中切換,還可以選裝后橋差速器鎖,提高在復(fù)雜路況下的脫困能力。
進(jìn)入車廂內(nèi)部,可以看到得益于整車所使用的單排駕駛室設(shè)計(jì),生活區(qū)的空間還是比較充裕的,車廂內(nèi)所采用的布局方式也不是首次出現(xiàn),但在一些細(xì)節(jié)上還是有一定提升的。
車尾部的U型沙發(fā)能夠滿足一家人坐在這里休息,比較有意思的是,兩個(gè)正向座椅還采用的是乘用車座椅,除了三點(diǎn)式安全帶以外,兩個(gè)座椅中部還有一個(gè)隱藏式水杯架,這點(diǎn)和傳統(tǒng)5座家用車的第二排座椅如出一轍,在房車?yán)镞@樣的設(shè)計(jì)真心不多見。
U型沙發(fā)中部設(shè)置的不是普通的餐桌,而是一張自動(dòng)麻將桌,對(duì)于川渝地區(qū)的車友來(lái)說(shuō),隨時(shí)隨地“搓兩圈”也不是不可能的,位于外側(cè)的座椅隱藏在一側(cè)的櫥柜中,使用時(shí)抽出即可。
位于沙發(fā)上方提供了一組儲(chǔ)物吊柜,便于在這里存放一些隨身背包之類的物品,拿取都挺方便,吊柜在細(xì)節(jié)上的處理也挺細(xì)膩,彰顯了大廠品質(zhì)。
車內(nèi)的廚房區(qū)域位于車廂側(cè)門旁,這里提供了洗菜池、冰箱等常規(guī)設(shè)施,如果想要煎炒烹炸的話,建議還是在車外操作。
車內(nèi)衛(wèi)生間位于駕駛室后方,內(nèi)部空間挺大,提供了盒式馬桶、淋浴、洗手池等設(shè)施,搭配上100L凈水箱以及熱水系統(tǒng)能夠滿足日常的洗漱。
位于駕駛室頂部是車內(nèi)的一張額頭床,尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩,睡下2名成年沒(méi)有問(wèn)題,在床的外側(cè)還提供了扶手,可以防止人員跌落,不過(guò)總覺(jué)得這個(gè)扶手看起來(lái)有些別扭,建議后期還是改成網(wǎng)兜更好些。
總的來(lái)說(shuō),這款新車的到來(lái),彌補(bǔ)了大通原廠房車在皮卡類房車的缺失,相信憑借T60以及T70積累的良好口碑,這款全新房車產(chǎn)品,未來(lái)也會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。目前官方還未公布這款新車的售價(jià),大家覺(jué)得在怎樣的一個(gè)區(qū)間更合理呢?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
12歲的大通,正在謀一場(chǎng)“大”局
3月20上午,一輛大通MIFA 9緩緩駛下南京工廠的生產(chǎn)線,上汽大通也便迎來(lái)第100萬(wàn)輛整車下線的重要里程碑。同時(shí),成立于2011年3月21日的上汽大通,也在這一天里迎來(lái)了成立十二周年的紀(jì)念日。在這個(gè)雙喜臨門和萬(wàn)分重要的日子里,上汽大通南京工廠內(nèi)燈光如晝,員工目光如炬。
站在下線儀式上的上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松,右手緊緊握住推桿,眼神深邃地眼望前方。親切的笑容不難看出這位“船長(zhǎng)”在今天這個(gè)大日子里,對(duì)過(guò)往取得的成績(jī)和篳路藍(lán)縷的欣慰,而緊緊握住的手,又顯示著其帶領(lǐng)大通駛向更遠(yuǎn)方的決心與信心。
12年100萬(wàn)輛,這是上汽大通成立以來(lái)所取得的成績(jī)。
或許這一銷量數(shù)據(jù),在很多乘用車企業(yè)里不算什么,但從一個(gè)品牌從無(wú)到有,以及大通所處的市場(chǎng)領(lǐng)域來(lái)看,這絕對(duì)是一個(gè)值得夸贊和慶祝的成績(jī)。與此同時(shí),11年以來(lái)連續(xù)的正增長(zhǎng),不僅訴說(shuō)著大通發(fā)展路線的正確,更是演繹著大通速度。
國(guó)內(nèi)與海外:100萬(wàn)輛云和月
12年前,中國(guó)加入世貿(mào)10周年,經(jīng)濟(jì)總量成功躍居世界第二;逃跑計(jì)劃樂(lè)隊(duì)帶著一首《夜空中最亮的星》,照亮了很多人的心靈;達(dá)拉斯的牛仔們完成了對(duì)熱火三巨頭的碾壓,成功捧起當(dāng)年的奧布萊恩杯;中國(guó)的汽車市場(chǎng)結(jié)束了一輪高速增長(zhǎng),進(jìn)入市場(chǎng)低潮期……
彼時(shí)的車市,早已過(guò)了躺著賺錢的安逸年代。迎面而來(lái)的是外資品牌、合資品牌和自主品牌捉對(duì)廝殺,雖無(wú)新勢(shì)力的橫插一腳,但當(dāng)時(shí)的價(jià)格比拼仍然激烈至極。
上汽大通也在這樣一個(gè)四郊多壘的市場(chǎng)環(huán)境中,完成品牌的從無(wú)到有。并在成立的首年,便竣工投產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)首車下線,創(chuàng)下“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)”的新速度,也拉開了“大通車”在全球舞臺(tái)大顯身手的序幕。
身為全球品牌的上汽大通,自此一發(fā)不可收拾。
從成功簽署澳大利亞市場(chǎng)整車出口協(xié)議,成為率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌以來(lái),上汽大通在國(guó)際舞臺(tái)上不斷亮出了代表“中國(guó)智造”的“大通金名片”,12年以來(lái),海外累計(jì)銷量突破25萬(wàn)輛,銷量占比高達(dá)25%。
我們都知道,在自主品牌出海早期,掣肘于核心技術(shù)和品牌劣勢(shì),往往只能依靠低價(jià)策略才能找到生存之路。而如果你認(rèn)為上汽大通的出口車型在海外市場(chǎng)斬獲不斷,依然走的是自主品牌低價(jià)策略的老路,那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
依靠成熟的產(chǎn)品與研發(fā)體系,上汽大通拒絕以“低端市場(chǎng)”作為通行證,取而代之的是走高端出海路線。
“以高質(zhì)高價(jià)”直指海外高端市場(chǎng),上汽大通推出MIFA 9、G90等“五星安全”全球品質(zhì)車型,正式殺入歐洲等市場(chǎng)的腹地,在海外新能源、MPV、皮卡等細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)市占率領(lǐng)先,并引領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展。
截至目前,上汽大通暢銷全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū),主銷市場(chǎng)均為澳大利亞、新西蘭、英國(guó)、挪威、智利等發(fā)達(dá)國(guó)家,形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)”,在多個(gè)全球發(fā)達(dá)市場(chǎng)市占率穩(wěn)居第一,甚至擊敗了當(dāng)?shù)乇P踞多年的日企、歐企,實(shí)現(xiàn)了自主品牌的正名。
比如,在“群雄逐鹿”的智利,上汽大通皮卡車型拿下“2022年皮卡全細(xì)分市場(chǎng)零售第一”的成績(jī),打破12年的智利單一年份皮卡市場(chǎng)銷量記錄,結(jié)束日系車的多年霸榜?？梢哉f(shuō),上汽大通正代表中國(guó)品牌,在全球高端發(fā)達(dá)市場(chǎng)展現(xiàn)越加強(qiáng)大的“中國(guó)力量”。
不僅如此,上汽大通在海外“廝殺”的同時(shí),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣取得不菲的成績(jī),在寬體輕客、皮卡、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)樹立新標(biāo)桿。
起家的車型寬體輕客長(zhǎng)期穩(wěn)居行業(yè)第一品牌,2022年以全年熱銷超過(guò)7.5萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī),成為國(guó)內(nèi)輕客單一品牌銷量冠軍,不斷加寬品牌在寬體輕客行業(yè)的護(hù)城河。今年再度連續(xù)兩月銷量位居輕客行業(yè)第一,超越江鈴、福田等品牌輕客車型,持續(xù)夯實(shí)“行業(yè)銷冠”龍頭地位。
皮卡家族方面,持續(xù)火力全開,連續(xù)熱銷,儼然坐穩(wěn)“國(guó)內(nèi)增速第一、銷量第二”寶座,在全球皮卡高地引領(lǐng)中國(guó)皮卡乘用化新風(fēng)潮;在“無(wú)大通不房車”的房車市場(chǎng),上汽大通長(zhǎng)期以高銷量位居自行式房車及B型房車細(xì)分市場(chǎng)第一;在乘用車方面,上汽大通也長(zhǎng)期精耕于SUV和MPV領(lǐng)域,近年來(lái)不斷取得突破……
值得一提的是,上汽大通12年的成長(zhǎng),期間對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的執(zhí)著深入人心,和經(jīng)銷商等行業(yè)伙伴一起攜手成長(zhǎng)與發(fā)展。
常州金運(yùn)總經(jīng)理符昀表示:在常州金運(yùn)成為上汽大通經(jīng)銷商的這十年里,“把老客戶當(dāng)成寶貝,與他們一起成長(zhǎng)”已經(jīng)深深地烙印在企業(yè)文化里面。而得益于這種服務(wù)精神,2022年,上汽大通寬體輕客在常州拿下了近五成的市場(chǎng)份額。
C2B、燈塔工廠和大通的未來(lái)
引領(lǐng)海外市場(chǎng)也好,活躍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也罷,這是上汽大通精耕細(xì)作品牌12載的標(biāo)簽之一。而要說(shuō)起上汽大通最內(nèi)核的最與眾不同的標(biāo)簽,“C2B”必定位列榜首。
在上汽大通誕生不久,隨即面臨消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的來(lái)臨和用戶對(duì)于追求個(gè)性化的用車需求。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),需要比用戶更了解他們自己,更了解用戶的需求,才能走得更遠(yuǎn)。因此到2016年,上汽大通基于新時(shí)代用戶對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的需求,打造C2B用戶共創(chuàng)定制模式。
當(dāng)時(shí)抑或是現(xiàn)在,有不少人會(huì)提出質(zhì)疑,表示C2B是上汽大通“給自己找麻煩”。
因?yàn)檫@種買方定義賣方的生產(chǎn)銷售模式,從預(yù)測(cè)發(fā)布、用戶下單、計(jì)劃排產(chǎn)、零件入廠,直至整車生產(chǎn)、質(zhì)檢、發(fā)運(yùn)的每個(gè)環(huán)節(jié),都讓用戶智能、深度參與全過(guò)程。這會(huì)在前期的設(shè)計(jì)、中期的生產(chǎn)和后期的服務(wù)上造成時(shí)間成本和資金成本上的大幅上揚(yáng),不利于盈利。
放眼整個(gè)汽車行業(yè),也只有非量產(chǎn)的超豪華車才有這種定制生產(chǎn)模式。
所以,上汽大通在當(dāng)時(shí)是需要勇氣和決心做徹底突破的。
但上汽大通帶著使命奔赴市場(chǎng),也奔向消費(fèi)者,用敢為人先的服務(wù)精神,將舊時(shí)超豪華品牌的“堂前燕”,逮到了千萬(wàn)戶消費(fèi)者的百姓家,為用戶提供更多個(gè)性化選擇,以滿足前者群體日益多元的用車需求。
同時(shí),上汽大通也在探索C2B的道路上,通過(guò)數(shù)字化賦能,把握用戶需求以及用戶價(jià)值的變化,積極主動(dòng)地在共創(chuàng)定制、智能研發(fā)、渠道重構(gòu)、產(chǎn)品和服務(wù)提升方面進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,并通過(guò)對(duì)終端進(jìn)行數(shù)字化經(jīng)營(yíng)體系TO C的能力建設(shè),逐漸成為了與用戶及伙伴數(shù)字化直聯(lián)的創(chuàng)新車企,也實(shí)現(xiàn)了從一家純?cè)燔嚻髽I(yè)向用戶企業(yè)的跨越式轉(zhuǎn)變。
要知道的是,能支撐起這種C2B定制模式的,正是南京工廠--一個(gè)被達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇評(píng)為工業(yè)4.0“燈塔工廠”的地方。
首先,我們要知道的是,“燈塔工廠”是指在第四次工業(yè)革命尖端技術(shù)應(yīng)用整合工作方面卓有成效,堪為全球表率的領(lǐng)先企業(yè)。它們選自一張包含1000家制造商的初始清單,主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是制造商在運(yùn)用第四次工業(yè)革命技術(shù)、提高經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)效益方面取得的成就。
2019年,上汽大通在和1000多家全球工廠的競(jìng)爭(zhēng)之中,與全球汽車技術(shù)供應(yīng)商巨頭博世、全球電子電氣工程領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)西門子、全球大型家電品牌海爾等工業(yè)巨頭在列的16家工廠脫穎而出,成為唯一一個(gè)上榜的中國(guó)工廠,也是除了寶馬工廠外唯一的“燈塔工廠”。
有了“燈塔工廠”的加持,上汽大通更加以跑起來(lái)的速度開啟發(fā)展之路。
該工廠的員工倉(cāng)先生表示,“自2017年12月份入職以來(lái),他參與了涂裝車間M+E項(xiàng)目建設(shè),主導(dǎo)了前期的工藝和材料驗(yàn)證,也經(jīng)歷了車間日產(chǎn)350臺(tái)+的飛躍,同時(shí)還見證了公司發(fā)展成為‘燈塔工廠’的榮譽(yù)時(shí)刻?！?/p>
在團(tuán)隊(duì)的凝心聚力、領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)、組員間的并肩作戰(zhàn)、健全的管理體系、多樣的培訓(xùn)機(jī)會(huì)下,倉(cāng)先生在成長(zhǎng)路上不斷突破,充分發(fā)揮出了自己的才干。
大通謀“大”局
回首過(guò)去,上汽大通在時(shí)代的使命中從無(wú)到有,在四郊多壘的后增長(zhǎng)時(shí)代下,成為自主品牌的重要力量;立足當(dāng)下,上汽大通在時(shí)代的激蕩中,取得12年正增長(zhǎng)下高質(zhì)量的100萬(wàn)輛,開拓引領(lǐng)海外市場(chǎng),并在國(guó)內(nèi)的寬體輕客、MPV、皮卡等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域取得主導(dǎo)權(quán)。
面對(duì)未來(lái),上汽大通又該如何在時(shí)代的變革中謀求出路,在12年一個(gè)輪回中開啟新征程?
在看完上汽大通總經(jīng)理郝景賢以“MAXus Family一起看‘大’世界”為主題的周年演講后,我看到了關(guān)于上汽大通如何走向未來(lái)的答案。
“我們希望他們能夠得到關(guān)于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗(yàn),讓用戶能夠享受到“千人千面”的高端乘用化出行體驗(yàn)。”在現(xiàn)場(chǎng),郝景賢這樣說(shuō)道。短短的一句話,便將上汽大通未來(lái)聚焦多人出行的品牌路線,為消費(fèi)者交了底。
這種品牌展望并非空中樓閣。
關(guān)于上汽大通包含高端化與乘用化等關(guān)鍵詞的多人出行的乘用戰(zhàn)略,大通已經(jīng)擁有很完備的產(chǎn)品矩陣體系。目前,已經(jīng)覆蓋房車、高端乘用MPV、高端越野SUV、舒適型多人出行MPV和SUV等多品類、多細(xì)分市場(chǎng),形成了完整的多人出行汽車產(chǎn)品型譜。
其中,此次上汽大通帶來(lái)的更為具象的個(gè)性化多人出行體驗(yàn)的首選,便是名為大家MIFA 9的高端新能源MPV產(chǎn)品,也就是南京工廠下線的那輛MIFA 9。
在新能源和多人出行的品牌戰(zhàn)略中,大家正是乘用化和高端化的代表。
去年,MIFA系列作為上汽大通全新打造的新能源品牌,引領(lǐng)了高端純電多人出行新浪潮。今天,MIFA的中文名——“大家”正式命名,寓意上汽大通的新能源產(chǎn)品將助力更多全球“大家庭”的多樣出行,體現(xiàn)出自身新能源先進(jìn)技術(shù)和前瞻布局的“大家風(fēng)范”。
未來(lái),上汽大通“大家”還將不斷推出更多顛覆用戶多人出行體驗(yàn)的高品質(zhì)產(chǎn)品,為多人出行提供更高端更豪華的出行新體驗(yàn)。
12年來(lái)甜與苦,100萬(wàn)輛云和月。
流年笑擲,12歲的上汽大通經(jīng)過(guò)了歲月的洗禮和行業(yè)的雕刻;未來(lái)可期,以100萬(wàn)輛和12歲為起點(diǎn)的上汽大通,正在謀一場(chǎng)“大”局。
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