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在全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的變革浪潮中，中國汽車品牌正以堅定的步伐和昂揚的姿態(tài)，向世界展示著中國力量。1月22日，一場以“心所向，自縱橫”為主題的盛會在北京國家會議中心隆重舉行。在這場萬眾矚目的發(fā)布會上，奇瑞控股旗下年輕而充滿活力的品牌——捷途汽車，正式發(fā)布了其全新豪華電混越野產(chǎn)品序列——捷途縱橫。這不僅是對捷途品牌七年來輝煌歷程的總結(jié)，更是中國汽車品牌在全球豪華越野市場邁出的重要一步。
七年磨一劍，銷量鑄輝煌篇章
回溯過往，自2018年1月22日捷途品牌成立以來，這個年輕的汽車品牌在短短七年內(nèi)便書寫了屬于自己的輝煌篇章。七年間，捷途汽車始終秉承“用行動定義旅途”的品牌理念，深耕“旅行+”細(xì)分市場，以精準(zhǔn)的市場定位和卓越的產(chǎn)品力，贏得了廣大消費者的青睞與信賴。
數(shù)據(jù)是最有力的證明。2024年，捷途汽車全年銷量達(dá)到568387輛，同比增長80.3%，成為全球唯一創(chuàng)業(yè)僅6年便實現(xiàn)年銷量突破55萬輛的主流中國汽車品牌。這一成績的取得，不僅彰顯了捷途汽車強(qiáng)勁的市場競爭力，更體現(xiàn)了其在“旅行+”戰(zhàn)略下的精準(zhǔn)布局和深厚積淀。七年磨一劍，捷途汽車用銷量鑄就了屬于自己的輝煌，也為品牌未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
縱橫天下路，品牌愿景展宏圖
在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍對捷途縱橫寄予了厚望。他表示：“站在全球大舞臺上的捷途，不僅‘向前跑’的速度可以再快一點，步伐再大一點，‘品牌向上’的格局也要再大一些，夢想再野一點——捷途‘縱橫’就是要成為世界豪華越野市場的新豪橫，成為‘中國的大G’?！边@一品牌愿景不僅為捷途縱橫的未來發(fā)展指明了方向，也彰顯了奇瑞集團(tuán)對捷途品牌的堅定信心和高度期待。
奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍
捷途縱橫的誕生，是捷途品牌向上突圍的重要一步，更是中國汽車品牌在全球豪華越野市場的一次重要布局。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用進(jìn)一步闡述道：“時代呼喚屬于中國人自己的豪華越野品牌，縱橫因時代而生，為時代而來！捷途縱橫將打造‘無畏、堅韌、探索、極致’的品牌調(diào)性，力爭成為全球第一電混越野品牌?！?/p>
奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用
技術(shù)為基石，縱橫架構(gòu)顯鋒芒
技術(shù)是推動品牌發(fā)展的核心動力。捷途縱橫之所以能夠成為全球豪華越野市場的新標(biāo)桿，離不開其強(qiáng)大的技術(shù)支撐。奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏在發(fā)布會上詳細(xì)介紹了捷途縱橫的技術(shù)平臺——“縱橫架構(gòu)”。
奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏
縱橫架構(gòu)是根植于奇瑞深厚的技術(shù)體系積淀，專為豪華越野旅行生活打造的技術(shù)架構(gòu)。它具備兩套專屬動力系統(tǒng)、一個專屬越野底盤、六大極致越野技術(shù)，為用戶開創(chuàng)了全新的兩棲旅行體驗。其中，鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)和縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)是縱橫架構(gòu)的核心技術(shù)。前者以混動專用2.0TD發(fā)動機(jī)為核心，配合全球首款縱置前驅(qū)2檔DHT，實現(xiàn)了極致性能與能效的完美平衡；后者則配備了800V航行推進(jìn)器，可實現(xiàn)水陸兩棲行駛，搭載的矢量四電機(jī)更可實現(xiàn)18000N·m輪端扭矩，為用戶帶來滿足全場景出行需求的強(qiáng)勁性能體驗。
此外，縱橫云臺越野底盤也是捷途縱橫的一大亮點。這一底盤可實現(xiàn)150mm調(diào)節(jié)行程與最大350mm的離地間隙，并融合船舶技術(shù)真正實現(xiàn)“水陸雙棲”的全地形征服能力。四輪獨立控制、前視預(yù)瞄、全主動懸架等技術(shù)的運用，更是進(jìn)一步提升了車輛在極端路況下的通過性與舒適性，重新定義豪華越野性能邊界。
產(chǎn)品領(lǐng)風(fēng)騷，縱橫家族展魅力
作為捷途縱橫的首發(fā)亮相產(chǎn)品，縱橫G700、縱橫F700和縱橫G900三款車型各具特色，共同構(gòu)成了捷途縱橫的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容。
縱橫G700作為一款全地形豪華越野SUV，以其純正的方盒子硬派越野造型和卓越的越野性能吸引了眾多越野愛好者的目光。該車搭載了鯤鵬超能混動2.0TD發(fā)動機(jī)+三電機(jī)架構(gòu)的電四驅(qū)系統(tǒng)，擁有越野大梁和前中后三把鎖等越野專屬配置，無論是征服崎嶇山路還是穿越廣袤沙漠都能游刃有余。
縱橫F700則是一款全地形豪華多功能皮卡，以其革命性的獨特設(shè)計和豪華大四座布局打破了皮卡作為低端車、工具車的傳統(tǒng)形象。該車裝備了智能全地形模式，無論是沙漠、山地還是雪地等復(fù)雜路況都能輕松應(yīng)對。同時，其3.5噸的硬核拖掛能力更是讓越野愛好者在旅途中能夠拖帶房車、游艇等多種設(shè)備，享受更加豐富多彩的越野生活。
而作為捷途縱橫的旗艦車型，縱橫G900更是集大成者。該車將搭載包括矢量四電機(jī)、太空智能氧艙、衛(wèi)星通信等一系列前沿技術(shù)，為用戶帶來前所未有的豪華越野體驗。作為全球首款量產(chǎn)兩棲SUV，縱橫G900不僅具備陸地行駛能力，更能在水域中自由馳騁，真正實現(xiàn)“穿山越海”的全場景能力。
奇瑞強(qiáng)背書，捷途實力再升級
捷途縱橫之所以能夠如此自信地邁向全球豪華越野市場，離不開其背后的強(qiáng)大支撐——奇瑞控股集團(tuán)。奇瑞作為中國汽車品牌的佼佼者，憑借其多年的技術(shù)積累和口碑沉淀，早已在國內(nèi)汽車市場占據(jù)了一席之地。而作為奇瑞控股集團(tuán)旗下的全新品牌，捷途汽車自誕生之日起便繼承了奇瑞的優(yōu)秀基因和卓越品質(zhì)。
在奇瑞控股集團(tuán)的強(qiáng)大支持下，捷途汽車不僅擁有先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)體系，更具備了全球化的市場布局和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，捷途汽車已經(jīng)進(jìn)入全球65個國家，在全球建立了多家銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點突破800個。這一全球化的市場布局不僅為捷途汽車提供了廣闊的市場空間和發(fā)展機(jī)遇，更為其品牌向上突圍提供了有力保障。
縱橫天地間，未來更可期
“縱橫”二字寓意深遠(yuǎn)，既體現(xiàn)了捷途汽車在全球豪華越野市場的廣闊天地中自由馳騁的雄心壯志，也彰顯了其不斷突破自我、勇攀高峰的堅定信念。站在新的歷史起點上，捷途縱橫將以技術(shù)創(chuàng)新為核心動力，以用戶需求為導(dǎo)向，致力于為全球用戶帶來極致的越野體驗和豪華的出行享受。
本文來自易車號作者佳人車語，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
油耗百公里1.15L，帶差速鎖的猛龍真的要讓越野不再小眾
最近長城汽車發(fā)布了上半年財報，雖然實現(xiàn)營業(yè)收入699.71億元，同比增長12.61%，但凈利潤卻為13.61億元，同比下滑75.69%，主要原因還是長城汽車深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如帶來了一大批新能源SUV，不僅有哈弗梟龍系列，還有魏牌藍(lán)山，如今更是帶來了要讓新能源越野普及的哈弗猛龍。
前不久在成都車展上，哈弗猛龍完成首秀并公布預(yù)售價：16萬-19萬元，從售價來看，確實是有做新能源越野SUV普及者的姿態(tài)，不過要想真正成為越野SUV領(lǐng)域的佼佼者，還是要拿實力說話，近期我們也是對哈弗猛龍進(jìn)行了深度體驗，接下來我們就看看哈弗猛龍如何滿足消費者對于一款新能源越野SUV的期待。
越野SUV也可以很省油
作為哈弗品牌的越野SUV，哈弗猛龍搭載了長城汽車最新的“1.5T+Hi4”動力組合，系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續(xù)航145km，綜合油耗1.15L/100km，真正實現(xiàn)能耗與動力的平衡。
并且哈弗猛龍還搭載了同級獨有的后橋電控差速鎖，可實現(xiàn)后橋兩側(cè)車輪間扭矩100%輸出,讓車輛擁有更強(qiáng)的脫困性能；同時,配合7種駕駛模式，實現(xiàn)雪地、沙地、泥地等全地形馳騁，讓越野更有底氣。
此次試駕包含了城市道路、非鋪裝路面、山路等各種路況，基本上覆蓋了城市+戶外的大部分路況，也讓我們對哈弗猛龍的綜合實力有了更為真實的了解。城市道路實際駕駛過程中，猛龍開起來非常輕松，無論是急加速還是高速超車均展現(xiàn)了不錯的動力儲備，只要肯給油，其加速響應(yīng)還是很給力的。一天的體驗來看，其百公里綜合油耗也是不超過10L，對于這么一臺越野SUV來說，確實很省油。
值得一提的是，雖然猛龍是硬派的方殼子造型，但行駛過程中，并沒有很大的風(fēng)噪，NVH做的很到位，并且猛龍的智能混動模式一般是電機(jī)驅(qū)動，但急加速也會聽到發(fā)動機(jī)介入的聲音，并不會給人那種電動車加速的突兀感，跟開燃油車的感覺無異，這一點值得好評。
來到非鋪裝路面與山路，給人的感覺就是游刃有余，哈弗猛龍底盤厚重富有阻尼感，高頻率振動經(jīng)過車輪與懸架的過濾，過坑洼路段并不會給人太大的顛簸感，不論是前排還是后排乘客均沒有感覺不適，舒適性做的還是不錯的，底盤的調(diào)校非常到位，非常符合其家用SUV的定位。
面對高難度的陷車脫困場景，哈弗猛龍還搭載了同級獨有的后橋電控差速鎖，讓該車型在同級別擁有更強(qiáng)的脫困性能。其后橋電控差速鎖采用了機(jī)械牙嵌齒式鎖止結(jié)構(gòu)，支持獨立物理按鍵控制，鎖止時可實現(xiàn)后橋兩側(cè)車輪間扭矩100%輸出，將動力傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛輕松脫困。
不過在試駕過程中并沒有機(jī)會使用到差速鎖，哈弗猛龍搭載智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，前后軸均可驅(qū)動，其中iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可在非鋪裝路面上動態(tài)分配扭矩，面對一般的坑洼路面，只需要穩(wěn)住油門便可輕松通過，主要還是機(jī)械素質(zhì)夠硬。
據(jù)悉，哈弗猛龍擁有不錯的車身通過性，接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，郊野出行更有信心，同時更高的離地間隙也能更好地保護(hù)電池包安全。
一臺實用又智能的硬派SUV
作為一款主打硬派越野的SUV，猛龍造型方正硬朗，非常具有硬派越野范兒，前格柵采用了雙三幅樣式，左右兩側(cè)大燈樣式跟哈弗“狗”品類SUV很是相像，而下方粗壯的保險杠力量感十足，同時還配有銀色的護(hù)板，整個看去，跟老款路虎衛(wèi)士車頭極其相似，不過確實挺有范兒。
在舒適空間方面，整車尺寸4800mm(外掛備胎)/4680mm(外掛小書包)*1916mm*1822mm，2738mm的軸距，同時方正的造型也帶來了不錯的視野與乘坐舒適性，座椅方面，前排座椅深度486mm，寬度496mm，采用PVC背覆海綿，搭配仿皮材質(zhì)，觸感、型面完美貼合人體脊柱，乘坐起來還是蠻舒適的，包裹性也不錯，有著一定的運動感。座椅通風(fēng)、加熱及腰托（頂配標(biāo)配通風(fēng)，主駕標(biāo)配腰托）也沒有缺席，支持三檔加熱調(diào)節(jié)，可以獨立設(shè)置座椅加熱溫度。
猛龍全車擁有44處儲物空間，包括多個掛扣、儲物盒、網(wǎng)兜等，輕松容納各種出行用品，后備箱空間也十分大，常規(guī)容積達(dá)到586升，放倒后排后可以達(dá)到1404升，裝載能力不錯。雖然哈弗猛龍這臺車的后排座椅就不能夠放到全平，但偶爾充當(dāng)一下房車露營也是沒問題。
內(nèi)飾部分能找到許多坦克300和大狗的影子，但又有著自己的特色。中央換擋區(qū)為對稱式設(shè)計，和坦克300同款的游艇檔把看起來十分上檔次，配備了14.6英寸高清中控大屏+12.3英寸液晶儀表屏，充滿了未來科技感，并且搭載的新一代咖啡智能座艙系統(tǒng)Coffee OS ，可以用語音直接控制中控頁面內(nèi)按鍵，智能化配置完全夠用了。
并且猛龍配備540度全景影像，包括360度全景影像和180度透明底盤，坦克上的征服者視角也是標(biāo)配，通過全方位的車輛周邊影像，輔助駕駛員安全、輕松地操控車輛，非常直觀。
在智能駕駛方面，哈弗猛龍搭載11個智能傳感器，包括4個環(huán)視攝像頭、4個后防撞雷達(dá)、1個ADAS攝像頭和2個毫米波雷達(dá)，采用視覺攝像頭+感應(yīng)雷達(dá)的融合方案，能夠支持L2級輔助駕駛功能。支持0-150km/h時速自動實現(xiàn)直道/彎道巡航、自動啟停、智能跟車等功能。實際道路測試時，猛龍可以輕松實現(xiàn)智能跟車與車道識別，在高速道路上可以很大程度上緩解駕駛壓力。
通過對哈弗猛龍的深度體驗，也讓我們感受到了其在20萬級新能源越野SUV市場的潛力，在城市生活中，它可以代步通勤，享受低油耗與智能舒適；越野中不僅擁有智能四驅(qū)，還可以鎖止差速鎖，享受非鋪裝路況的激情與樂趣，這是哈弗猛龍的諸多賣點。相信未來擁有硬實力的哈弗猛龍也會讓越野不再小眾，同時也將進(jìn)一步提升哈弗新能源的品牌競爭力。
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房車ai插畫圖Illustrator制作游戲中超酷的房車教程
效果圖
步驟1
先畫出房車的形狀和輪廓。使用風(fēng)格化>圓角來畫車門、窗戶以及房車圓滑的外殼。
步驟2
基本形狀有了后，要保證房車的輪廓線條要比其他部分厚，仔細(xì)調(diào)整線條粗細(xì)。(地平線也要粗)
步驟3
加入更多細(xì)節(jié)
步驟4
上色先添加一些基本的條紋，然后車輪顏色，以及門上的彈孔。
步驟5
車身用米**
Step 6
使用混合工具為房車創(chuàng)造金屬質(zhì)感
(指定距離 4px)
步驟7
這就是大致的矢量圖了
加入淡藍(lán)色的背景和Logo，風(fēng)格要簡約一點，簡潔的房車做好了。
登錄工信部新車申報目錄，仰望U8動力性能強(qiáng)悍
近期，工信部發(fā)布了最新一期新車申報目錄，多款即將上市的重磅車型悉數(shù)亮相。其中，仰望U8的車身尺寸、動力參數(shù)、選配裝置得到全面曝光。作為百萬級新能源硬派越野車，此前在上海車展上仰望U8公布了109.8萬元的預(yù)售價，并分為豪華版和越野玩家版兩種款型。借助工信部上的仰望U8申報信息，我們也得以更深入了解新車參數(shù)。
易四方加持，整車最大功率880kW
根據(jù)工信部上的申報信息顯示，仰望U8搭載了四臺電機(jī)獨立控制四個車輪，單電機(jī)最大功率達(dá)到220kW，整車最大功率達(dá)到880kW。同時，仰望U8的整車整備質(zhì)量達(dá)到了3.46噸，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，仰望U8的零百加速時間最快可達(dá)3.6s。綜合參數(shù)信息來看，仰望U8的動力性能實屬強(qiáng)悍，這么龐大的車身下還能實現(xiàn)如此迅猛的加速能力，可以稱得上是“性能猛獸”。
值得一提的是，仰望U8產(chǎn)品名稱為插電式混合動力越野乘用車，搭載了一臺最大功率200kW的2.0T發(fā)動機(jī)。仰望U8采用的易四方技術(shù)，通過四臺電機(jī)單獨控制每個車輪，實現(xiàn)了諸多創(chuàng)新性功能。而通過發(fā)動機(jī)為分布式驅(qū)動的仰望U8補(bǔ)能，可以提高U8的綜合續(xù)航表現(xiàn)和補(bǔ)能便利性。根據(jù)此前官方公布的配置信息，U8電池容量為49.05kW，油箱容積為75L，CLTC工況純電續(xù)航里程180km，綜合續(xù)航里程超1000km，據(jù)此計算，CLTC工況下U8百公里電耗僅27kW/h左右，百公里油耗僅9L左右。因此，仰望U8搭載的發(fā)動機(jī)功率足以滿足車輛需求，并且整套動力系統(tǒng)在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上或都有不俗的表現(xiàn)，我們也期待日后可以盡快實測。
仰望U8采用的易四方技術(shù)平臺，是一套分布式驅(qū)動系統(tǒng)，通過給每個車輪都加上獨立的驅(qū)動源，進(jìn)而實現(xiàn)了單個車輪的獨立驅(qū)動、制動、前進(jìn)和后退，四個車輪扭矩大小和扭矩方向都可被獨立控制。再加上易四方打造出的整車深度融合感知、車身穩(wěn)定矢量控制兩大能力，也就讓仰望U8的各種應(yīng)用場景充滿想象力，比如“極限操穩(wěn)、敏捷轉(zhuǎn)向、原地掉頭”等場景功能。易四方通過四電機(jī)分布式驅(qū)動系統(tǒng)，徹底顛覆了傳統(tǒng)集中式驅(qū)動系統(tǒng)的能力體系，實現(xiàn)了安全、性能、體驗方面的全面提升。
車長達(dá)5.32m，擁有拖掛資質(zhì)
從申報信息上，我們也得以詳細(xì)了解仰望U8的車身信息。它的車身尺寸為 5319×2050×1930mm，軸距3050mm，達(dá)到了大型硬派越野車的身形，輪胎規(guī)格為275/60 R20、275/50 R22。
同時，仰望U8具備拖掛資質(zhì)，準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量為2500kg，并且將提供球形拖鉤及電連接頭供用戶選擇。在實際應(yīng)用場景中，仰望U8憑借著優(yōu)異的動力表現(xiàn)，加上較高的允許拖掛總質(zhì)量，可以用于牽引拖掛式房車等載具，給用戶戶外征途提供更多可能性和可玩性。
此外，我們還從申報信息中看到了仰望U8非常多的選裝配置。其中，仰望U8的天窗提供了全景天窗和全景天窗+小天幕兩種樣式。另外，仰望U8同時申報了固定式側(cè)踏、電動側(cè)踏、車尾底部越野護(hù)板和不同樣式的輪輞等選項，給予用戶更多的個性化選擇，將豪華與硬派進(jìn)一步融合。
一臺采用非承載式車身的新能源硬派越野車，卻能躋身百公里加速3秒俱樂部，同時，它還能實現(xiàn)各種顛覆性應(yīng)用場景，仰望U8技術(shù)實力相當(dāng)強(qiáng)大。相信隨著仰望U8的到來，也將重塑我們對于硬派越野車的認(rèn)知，開創(chuàng)中國品牌新高度。
本文來自易車號作者汽車熱點報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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