本田房車賽
對(duì)于房車賽，可能大家下意識(shí)會(huì)想到的是本田、奧迪這樣的國(guó)際巨頭，然而，誰(shuí)會(huì)想到，有一款中國(guó)品牌的賽車在世界房車錦標(biāo)賽中實(shí)現(xiàn)了三連冠的壯舉？
這款創(chuàng)造奇跡的賽車，就是領(lǐng)克03，它的勝利，不僅標(biāo)志著賽場(chǎng)上的榮耀，更是中國(guó)速度在全球賽道的昭示。
從2019年開(kāi)始，領(lǐng)克03在賽道上逐漸印證了自己的實(shí)力，首個(gè)賽季就奪得了車隊(duì)總冠軍。隨后，無(wú)論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復(fù)的2021年，領(lǐng)克03始終保持著穩(wěn)健且出色的表現(xiàn)。而這款賽車和背后的團(tuán)隊(duì)，憑借堅(jiān)定的決心和過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，連續(xù)三年奪得了WTCR的車隊(duì)總冠軍，更是對(duì)中國(guó)速度的最好詮釋。
賽道傳承，澎湃動(dòng)力
量產(chǎn)車型新款領(lǐng)克03與冠軍車型領(lǐng)克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運(yùn)動(dòng)范兒，且除了外觀，動(dòng)力方面領(lǐng)克03同樣繼承了領(lǐng)克03 TCR的“競(jìng)速精神”：在傳統(tǒng)高性能燃油車型上領(lǐng)克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動(dòng)力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強(qiáng)勁的動(dòng)力帶來(lái)的絕佳體驗(yàn)。
除此之外，領(lǐng)克03 還緊抓“潮流”，推出了領(lǐng)克03EM-F混動(dòng)車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)，采用P1+P2雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，持續(xù)保持高效工作區(qū)間，既創(chuàng)造了更低的油耗，也延續(xù)了領(lǐng)克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，并且匹配3擋DHT Pro混動(dòng)專用變速器，讓混動(dòng)更有駕駛樂(lè)趣，而且其兼顧了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，在WLTC工況下能實(shí)現(xiàn)4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的“高能低耗”。
肆意馳騁，絕佳性能
在強(qiáng)勁動(dòng)力的加持下，領(lǐng)克03的性能自然是沒(méi)得說(shuō)，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達(dá)到了6.9秒，而領(lǐng)克03+更是達(dá)到了驚人的5.7秒；而被市場(chǎng)批判為動(dòng)力差勁的混動(dòng)系統(tǒng)，在領(lǐng)克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。
與此同時(shí)，全新領(lǐng)克03+還將博格華納第五代智能運(yùn)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)為“第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)”，有著更高的集成度，扭矩精度、響應(yīng)速度都提升不少，在不同路況下可以實(shí)現(xiàn)（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩(wěn)定性和抓地力，駕駛體驗(yàn)與冠軍車型領(lǐng)克03 TCR極為相似，而一鍵開(kāi)啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個(gè)“賽車手”。
賽車體驗(yàn)，超強(qiáng)操縱
除了動(dòng)力與性能之外，作為一款賽車基因的運(yùn)動(dòng)轎車，領(lǐng)克03還有著優(yōu)秀的操控體驗(yàn)，冠軍團(tuán)隊(duì)調(diào)試的前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，無(wú)論是過(guò)彎，還是加速，都能帶來(lái)“穩(wěn)穩(wěn)”的幸福，而且優(yōu)秀的支撐性與過(guò)濾性，在彎道中也能感受到底盤(pán)的扎實(shí)。
領(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且在領(lǐng)克03+上還使用了Cyan Racing專業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，讓駕駛者在高速和低速時(shí)都能感受到合適的轉(zhuǎn)向反饋和指向性。
而在混動(dòng)領(lǐng)克03EM-F車型上，領(lǐng)克同樣做了極具運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應(yīng)更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時(shí)，在EV模式下，電機(jī)將直接驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)頓挫的電驅(qū)駕駛平順性，給用戶帶來(lái)純電般的駕乘體驗(yàn)。
寫(xiě)在最后
領(lǐng)克03 TCR的三連冠，無(wú)疑標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正以前所未有的速度崛起，尤其是領(lǐng)克汽車在精密技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)的持續(xù)創(chuàng)新，已經(jīng)走在了世界先列。這既是對(duì)領(lǐng)克品牌，也是對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的一次極大鼓舞。
而對(duì)于領(lǐng)克03這款車，它不僅繼承了領(lǐng)克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗(yàn)上展現(xiàn)了出色的品質(zhì)。因此無(wú)論是作為賽道之星，還是城市里的出行選擇，領(lǐng)克03都是一款值得推薦的車型。
綜合來(lái)看，不管是在賽場(chǎng)上所取得的成就，還是在量產(chǎn)車型上的發(fā)展，領(lǐng)克都走在了前面。這不僅表明中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)具備了制造高品質(zhì)汽車的實(shí)力，也說(shuō)明領(lǐng)克品牌以及整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)正在向著更高的目標(biāo)前進(jìn)，用實(shí)際行動(dòng)向全世界展示中國(guó)速度的魅力。期待在未來(lái)，領(lǐng)克品牌以及中國(guó)汽車工業(yè)能創(chuàng)造出更多令人驚艷的產(chǎn)品和成就。
本文來(lái)自易車號(hào)作者1號(hào)車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
國(guó)際GT房車賽是怎樣分級(jí)的？
如果是FIA GT的話,很多廠商沒(méi)參賽的.基本就是GT1級(jí)別的車在跑,只有六個(gè)廠商在跑.分別是,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂,克爾維特,蘭博基尼,日產(chǎn)和福特.
GT2的比賽一般都劃到24H里面去了.像美國(guó)勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型車一起跑的,有寶馬M3 GTR,法拉利F430,保時(shí)捷,捷豹,克爾維特,福特等.記得不全了.也許有阿斯頓馬丁.
GT3貌似沒(méi)出歐洲.我沒(méi)見(jiàn)過(guò)GT3的比賽.但是我知道,寶馬有Z4 GT3,保時(shí)捷有997 GT3.貌似還有野馬GT3,法拉利F430也有GT3級(jí)別的.另外克爾維特和阿斯頓馬丁也有GT3級(jí)別的車.還有蓋拉多GT3.
GT4比GT3更冷清低級(jí),寶馬M3我記得是有GT4版本的,而且我記得我當(dāng)時(shí)看到的M3 GT4是沒(méi)有尾翼的.不知道現(xiàn)在有尾翼沒(méi)有.GT4里貌似有日產(chǎn),還有阿斯頓馬丁,其他的就不知道.
喜歡GT的人多半只看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.與其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最關(guān)鍵的是,我看了這么多年比賽視頻,極少發(fā)現(xiàn)有GT3,GT4的比賽.就算是看ALMS時(shí),給GT車的鏡頭明顯少于原型車.
GT1和GT2都是廠商隊(duì),至于GT3,GT4可能有私人車隊(duì).所以GT3,GT4的規(guī)模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重視,自然沒(méi)人關(guān)注.
哦.我看得最多的是SUPER GT,那個(gè)是分GT500和GT300的.其實(shí)GT500就本田,豐田,日產(chǎn)三個(gè)車廠在跑.GT300那就多了去了.豐田,本田,斯巴魯,保時(shí)捷.......
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081