nissanGTR的各項數(shù)據(jù)?
Skyline GTR R32
車 名Skyline GT-R R32
車 廠Nissan 日產(chǎn)驅(qū) 動4 W D
車 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 馬 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 產(chǎn) 年 份1992
壓 縮 比8.5:1
車 重1480kg
1989年5月R32面世，8月21日，代號BNR32GT-R隨即正式登場，這也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距離上一代GT-R整整歷經(jīng)16個年頭，這也說明了GT-R的名號絕非草草冠上了事，當時BNR32 GT-R強大的動力與極精密的底盤控制系統(tǒng)令其他以性能自居的跑車聞之色變，而本車的改裝也立刻成為各大改裝廠競相發(fā)展的重點。 1990年稱得上是Skyline最風(fēng)光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，并且在首次參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包辦了2、3名的佳績。
這部R32 GT-R搭載RB26DETT雙滑輪增壓引擎，擁有280ps/6800rpm與36.0kgm/4400rpm的動力輸出，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Super HICAS、四輪驅(qū)動分配系統(tǒng)ATTESA ET-S等精密電子控制系統(tǒng)也在R32 GT-R出現(xiàn)，而進化版GT-R V-spec I與II的ATTE-SA ET-S PRO更是當時4輪驅(qū)動系統(tǒng)科技的一大創(chuàng)新，無論引擎或底盤控制系統(tǒng)一直沿用至R33 GT-R亦只略為改良，直到今天日本當?shù)馗难bR32的風(fēng)氣仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生產(chǎn)終了，市面上總共也不過43934部BNR32 GT-R。
Skyline GTR R33
資料不多，對這款車的評價似乎也不怎么好。
Skyline GTR R34
Skyline R34 GTR依舊繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng)，配合最新技術(shù)，憑實力奪得“無敵戰(zhàn)神”及“公路之王”等美譽。它雖披著房車的外皮，骨子里卻是以賽事為先的設(shè)計：配備RB26DETT直列六缸 2568c.c. 雙渦輪增壓引擎，未經(jīng)任何改裝便已經(jīng)擁有的280PS馬力。由于Skyline R34 GTR擁有日產(chǎn)的杰作ATTESA E-TS四輪驅(qū)動系統(tǒng)，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎，從而得到最高速度和最佳貼地性，直路彎角表現(xiàn) 同樣杰出。因此Skyline R34 GTR擁有令人吃驚的超強動力性能。
R34的車架得到大幅強化(聲稱是比R33高70%,實際上無須改裝可以承受450-500PS), 懸掛系統(tǒng)使用鋁合金搖臂, 超輕量的Forged Alloy Wheel, 加強Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用車底密封擋板全面優(yōu)化的車身氣動性能, 修改過的Front Bumper大大加強冷卻效能(雖然同時帶來產(chǎn)生很大的空氣阻力),避震調(diào)教非常硬朗配合改進反應(yīng)更快的ATTES系統(tǒng)還有特制高性能輪胎,R34的彎道性能和高速穩(wěn)定性達到一個全新的高度.
GTR R34 Z-tune
在NISMO的產(chǎn)品目錄里，真正能稱為改裝完成車的就只有四臺，第一臺是400R，第二臺是March S-Tune、第三臺是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在銷售），而最近推出的則是2005年才公開發(fā)售的BNR34的Z-Tune版。改裝完成車一詞的概念，就是那些經(jīng)過改裝商進行全面或部分改裝，再通過自己或者原廠的銷售網(wǎng)絡(luò)進行銷售的車輛，這樣的改裝方式在歐洲早已盛行，人們廣為熟悉的AMG、BRABUS都是個中高手。日系車起步得較晚，但也逐漸開始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他們以350Z和EVO IX為主。
大家都知道日產(chǎn)的”戰(zhàn)神”Skyline GTR因排氣標準而被逼停產(chǎn)！ 在R34之后，便宣告停產(chǎn)（時間在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的東京車展上日產(chǎn)展示了GTR(R35) Concept，以作為紀念Sklyline GTR一直以來的光輝歷史～～～ 此時，SkylineGTR便成為了繼NSX之后，第二部日本國寶級跑車！ 今日一覺醒來，打開電腦，隨便開個網(wǎng)頁來看，哇～，嚇了一跳，各大汽車網(wǎng)站均在報導(dǎo)同一部車....，這部車便是NISMO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR將會是最后，最終極，最強的GTR （附：NISMO的改裝中，有S,R,Z三種Tune，其中要數(shù)Z-Tune為最嚴格，最高端的改裝） 究竟哪部R34 NISMO Z-Tune有幾強，日產(chǎn)官方公布了大量性能數(shù)據(jù)！ 2005 Nissan NISMO Skyline GT-R(R34) Z-tune 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro （引擎上Z2是NISMO第二次對R34的引擎改良的意思，因為在99年間，NISMO推出過R34 R-Tune） 排氣量：2771cc 最高輸出：500ps--530ps上下/6800rpm （這個輸出指數(shù)比99年的R-Tune的450ps要高很多） 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎壓縮比：8.4:1 吸氣形式：Turbo 驅(qū)動形式：4WD 制動：前后18吋合金制動碟＋Brembo大鮑魚 長*寬*高：4600mm*1785mm*1360mm 車身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上～ 售價：日產(chǎn)將限量生產(chǎn)20部，而且售價將會與上期發(fā)布的本田NSX-R GT一樣，價值：50000000YEN（大約6200000元港幣）
代號BNR34的Skyline頂級型號GT-R于2002年停產(chǎn)，雖然整個車系的產(chǎn)量并不高，只有區(qū)區(qū)的數(shù)萬臺，但其影響卻足足影響了一代人，無他，兼具實用性的超級跑車，集直列六缸雙渦輪增壓、六前速手動變速箱、四輪驅(qū)動（ETS）、四輪轉(zhuǎn)向（HICAS）于一身，環(huán)顧全球跑車市場也是獨樹一幟的。2000年，在GT-R仍未停產(chǎn)的時候，NISMO提出了一個概念，就是Z概念，該項目的核心就是讓GT-R通過改裝，真正成為官方賽事和民間賽事的霸主，經(jīng)過兩年的努力，終于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一個版本，其改裝完全來自當年JGTC上的經(jīng)驗，要知道當年的NISMO GT-R戰(zhàn)車，仍未使用V6渦輪引擎，在原來直列六缸的基礎(chǔ)上進行賽車化改造，令NISMO掌握了許多對于民用改裝非常有意義的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，Z1就在這些數(shù)據(jù)上誕生了。Z1只是一臺概念車，并沒有向公眾發(fā)售，其改裝的細節(jié)基本上與后來的Z2一致，只是馬力更高，達到了600匹，在國內(nèi)眾多曾介紹Z-TUNE的文章中，都把后來的街道版Z-Tune介紹成600匹，多少有點張冠李戴的味道。
外觀上，Z-Tune的細節(jié)相信許多讀者都已經(jīng)眼熟了，畢竟這套空力套件是作公開發(fā)售的，而非Z-Tune專屬，過去我們曾報道的街道版的GT-R便有換裝此套空力套件的式樣。有留意介紹400R文章的讀者會發(fā)現(xiàn)，雖然一臺基于BCNR33，一臺開發(fā)自BNR34，但兩款空力套件幾乎是一脈相承的，不錯許多細節(jié)上的處理，Z-Tune身上的裝甲確實源自400R，只是因應(yīng)R34的線條上的不同而作出修改。另外，更特別的是，或者吸取了400R時的教訓(xùn)，原本定下99臺的銷售目標卻因為遇上了許多不可預(yù)見的因素而最終產(chǎn)量只有44臺，此次NISMO將銷售目標下調(diào)至20臺，剛好也可以紀念NISMO成立二十周年，而且購買的方式可以選擇，要么花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要么自己送上手中的R34交予NISMO進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發(fā)生過任何的碰撞事故、行駛里程少于三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-Tune只生產(chǎn)了21臺，一臺為試驗車，14臺在日本，4臺在澳大利亞，還有兩臺筆者就無從考究了。
Z-Tune的RB26DETT已經(jīng)不像400R時代被換稱作RB-X GT2了，單名Z2，不過內(nèi)部的改裝則完全繼承了400R的改裝細節(jié)：引擎排氣量仍為400R的2771cc，甚至連口徑和沖程也相同，對于RB26DETT的鑄鐵中缸而言，擴缸并非難事；活塞、連桿、曲軸、缸床墊片等全部與400R相同的方式進行處理：活塞被替換成直徑87mm的鍛造制品，連桿長度被縮短，令活塞行程增加至77.7mm，曲軸是Z-Tune專用的，其實與400R基本相同；缸床墊片被換成了金屬的1.2mm產(chǎn)品（原裝為石墨），對應(yīng)了被增大的汽缸口徑；油底殼則換成了有防傾功能的合金制品。
剛才提及過Z-Tune有兩個版本，一個是全面改造的賽車版Z1，內(nèi)里幾乎融入了JGTC上的大部分現(xiàn)有成果，甚至車架也換上了碳纖維構(gòu)件，整體剛性絕非普通的GT-R可以企及，動力系統(tǒng)上，內(nèi)部的所有幾乎都被處理過和換裝過，令Z1輸出為600匹，龐大的輸出基本沒有太多地從日常耐久性上考慮。而Z2，也就是售賣版的Z-Tune，動力輸出為耐用性進行了妥協(xié)，被降低至500匹，同時在Z1的整車基礎(chǔ)上，加入了如空調(diào)系統(tǒng)、三元催化器、真皮座椅、內(nèi)籠飾板等裝備，最后令整車重量達到了1600公斤。
以今時今日的匯率換算，1774.5萬日元約為116萬人民幣，加上關(guān)稅和增值稅等，凈車價為170萬左右，如果還可以的話，以此換取一臺高達500匹的超級跑車，是否值得呢？許多鄙視日系車型的人會覺得170萬買臺日本車，腦袋進水了？但筆者卻覺得物超所值，想想國內(nèi)購買一臺AMG E63、BMW M6多少錢，雖然動力輸出相仿，但性能落差卻是AMG fans們必須接受的事實，不錯E55、M6是快，但是要是真的一搏的話，GT-R那些高科技配備和NISMO的鬼斧神工足以將之拋諸腦后，GT-R就是GT-R，不敗戰(zhàn)神絕非單靠幸運和媒體吹捧而來的。
x5為什么叫公路之王
你知道寶馬X5為何被稱為“公路之王”嗎？
1994年，寶馬收購了路虎集團，從而獲得了在SUV領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗。第一代X5（代號為E53）于1999年推出，寶馬將其定位為“SAV”，這是運動活動車的縮寫。你可以理解為它集越野車的通過性和房車的豪華性于一身。2006年，寶馬首次推出代號為E70的X5，它經(jīng)歷了翻天覆地的變化，例如加入了第三排座椅，實用性進一步提升。2014年，寶馬發(fā)布了第三代X5（代號為F15），它在尺寸上有了明顯的提升，同時也突出了時尚感。最后，僅僅過了四年，寶馬就決定換掉它。
那么，新款X5有哪些亮點呢？第四代X5采用了寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，采用了更多的鋁合金和復(fù)合材料，從而實現(xiàn)了輕量化。車頭經(jīng)典的腎形進氣格柵尺寸進一步加大，棱角更加分明。與上一代產(chǎn)品相比，顯然更加狂野。購車者認為這就是SAV車型應(yīng)該有的樣子，上一代車型太精致了。車頭的另一大特點是新款X5配備了智能激光大燈，內(nèi)部的藍色“X”結(jié)構(gòu)非常醒目，遠光照射范圍可達500米。
從車側(cè)看新款X5，兩條腰線從后門位置逐漸上揚，車身長寬高分別為4922/2004/1745mm。與上一代相比，長度、寬度和軸距都有所增加。從車側(cè)看新款X5，兩條腰線從后門位置逐漸上揚，車身長寬高分別為4922/2004/1745mm。與上一代相比，長度、寬度和軸距都有所增加。
中控臺依然遵循寶馬“以駕駛員為中心”的原則。兩個12.3英寸顯示屏為車內(nèi)增添了不少科技感。全新的iDrive7.0系統(tǒng)也首次應(yīng)用于全新寶馬X5車型。與6.0版本相比，新版本更加智能和個性化。系統(tǒng)操作界面除了支持觸摸操作、語音控制、手勢操作外，還可以根據(jù)車主喜好進行更改。新款X5檔把鑲嵌水晶裝飾，看起來非常精致。相信每一個
斯堪尼亞房車哪里有售
1. 斯堪尼亞，瑞典的知名貨車及巴士制造商，成立于1900年，總部位于瑞典南部的馬爾默。
2. 斯堪尼亞房車可在環(huán)球汽車銷售中心購買。該車型基于斯堪尼亞底盤打造，被譽為“世界公路之王”，車長達到13.7米，并配備有擴展倉。
3. 擴展后，斯堪尼亞房車的空間可達45立方米，內(nèi)部裝飾豪華，集成了國內(nèi)外先進的房車改裝技術(shù)。
4. 斯堪尼亞房車的制作工藝精湛，堪稱藝術(shù)品。這得益于其工匠的細致打造和精湛技藝。
日產(chǎn)GTR為什么被稱為戰(zhàn)神
1、1969到1972年，GTR所向披靡，創(chuàng)造了50場不敗紀錄，成為了車迷心中不敗的戰(zhàn)神。1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區(qū)區(qū)120馬力。KPGC10在日本國內(nèi)的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經(jīng)典。
2、1988年，重新改良的GTR，經(jīng)過多長尖端比賽的檢驗，不僅囊括了全日本A組及N組房車賽冠軍，更在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的驚人表現(xiàn)。
3、1989年8月推出繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng)，配合最新技術(shù)，奪得"無敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。
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