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泛美房車

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trans-amTrans-Am-泛美房車錦標賽

Trans-Am,全稱為泛美房車錦標賽,起源于60年代中期,是美國版的房車比賽。那時,Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等歐洲運動型轎車首次登陸美國,挑戰(zhàn)了SCCA賽事的傳統(tǒng)格局,歐洲廠商的“周日贏比賽,周一賣車”策略逐漸顯示出商業(yè)成功。美國廠商被這股浪潮吸引,紛紛加入,標志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am賽場上嶄露頭角。

為了確保比賽公正,Trans-Am分為U2(2.0升以下)和O2(5.0升以上)兩個組別,前者由歐洲品牌主導,后者則幾乎全是美國本土車手的天下。1966年,首場Trans-Am賽事在Sebring賽道舉行,F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠,本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。賽季結(jié)束后,阿爾法·羅密歐在U2組獲勝,野馬在O2組摘得冠軍,引發(fā)了觀眾的狂熱期待。

1970年,AMC等汽車制造商也加入Trans-Am,如AMC簽下了潘斯基和馬克·多納休,組建Javelin車隊,使賽事規(guī)模擴大,每站觀眾人數(shù)超過20萬。然而,到1972年,隨著市場環(huán)境變化,這些廠商選擇退出,標志性的強力轎車銷售熱潮逐漸消退,Trans-Am的時代也隨之終結(jié)。盡管賽事仍在繼續(xù),但賽車與以往的輝煌相比,已大不相同。

清風房車清風房車介紹

清風房車憑借其獨特的設計和卓越的內(nèi)部配置,在美國市場上贏得了廣大消費者的青睞。它的產(chǎn)品線豐富多樣,包括六種不同風格的拖掛式房車:Sport(運動型)以其動感設計吸引了追求速度和活力的房車愛好者;Classic Limited(經(jīng)典限量版)則以經(jīng)典與豪華并存,深受追求高品質(zhì)生活的人群喜愛;Panamerica(泛美系列)則展現(xiàn)了跨越大陸的旅行魅力;Flying Cloud(飛云房車)則以其輕盈靈動的設計,為長途旅行者提供了舒適的移動空間。

另外,還有International(國際系列)房車,展示了國際化的設計理念,適合全球各地的旅行者;Victorinox Special Edition(瑞士軍刀特殊版房車)則融入了精致的工藝和匠心獨運的設計,為用戶帶來獨一無二的駕乘體驗。此外,清風房車還擁有Interstate(州際)自行式B型房車品牌,這類車型更為獨立和自由,適合喜歡自駕探索的旅行者。

每一款清風房車都致力于為用戶提供超越期待的旅行體驗,無論是追求速度、舒適還是獨特設計,都能在清風房車的產(chǎn)品系列中找到合適的選擇。這樣的豐富陣容,無疑使其成為了房車市場的佼佼者。

擴展資料

清風房車,又名Airstream,其生產(chǎn)商美國清風房車有限公司是國際知名企業(yè)托爾集團下的一支,是北美歷史最悠久的房車制造商,產(chǎn)品以拖掛式A型房車為主。

高端房車排行榜前十名,房車旅游用車推薦

十款適合房車攜帶的摩托車?

第一名:本田夢之翼金翼GL 1800(售價:38.8-44萬元(查成交價|參配|優(yōu)惠政策))

這款車俗稱“本田金翼”本田勁逸作為一款旅行車,一直有著移動大沙發(fā)的稱號。這是因為這款摩托車擁有完整的舒適性配置,車輛搭載了排量為1800CC的水平對置六缸水冷發(fā)動機。最大馬力126.4匹,車輛可以輕松完成各種強度的行程,21L的油箱容積也能保證車輛的續(xù)航能力。

第二名:寶馬R 1250 RT(售價:28.59萬-30.79萬元)

這款車的定位是高性能旗艦(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)巡航摩托車。搭載水平對置雙缸水冷發(fā)動機,排量1250CC,最大馬力136匹,峰值扭矩143Nm/6250 rpm。車輛配備了半主動式寶馬電子避震系統(tǒng),在面對不同路段時,可自動調(diào)節(jié)避震器的耐油性能,保證車輛行駛時具有較高的操控性和舒適性。

第三名:哈雷戴維森泛美1250大冒險(售價:24.18萬元)

說到哈雷品牌,許多人第一時間會想到王子(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)汽車,但哈雷戴維森最近推出了第一款ADV車型。這款車在外觀上也有很強的美式風格,搭載了全新研發(fā)的V型雙缸四沖程水冷發(fā)動機,排量1250CC,最大馬力146.8馬力。該車既能保證在瀝青路面行駛的舒適性,又有很強的越野通過能力。

第四名:川崎Versys 1000(售價:15.9萬元)

作為一款拉車,川崎Versys 1000搭載的是排量為1000CC的直列四缸水冷發(fā)動機,其中最大馬力為114,峰值扭矩為99.9Nm/6500 rpm。車輛駕駛姿態(tài)舒適,840MM的座椅高度也能滿足大部分消費者的需求。雖然車輛尺寸比較大,但是騎自行車的時候沒有沉重感。

高端房車排行榜前十名?

2022中國房車排行榜前十名 世界頂級十大豪華房車1、大通 上海:大通創(chuàng)立于2011年,大通的房車內(nèi)部配置比較豐富,對駕駛證的要求比較低,開起來比較方便。目前大通產(chǎn)品已經(jīng)遠銷海外,獲得了廣大消費者一致好評。2、東風御風DFAC 湖北:東風御

1、大通 上海:大通創(chuàng)立于2011年,大通的房車內(nèi)部配置比較豐富,對駕駛證的要求比較低,開起來比較方便。目前大通產(chǎn)品已經(jīng)遠銷海外,獲得了廣大消費者一致好評。

2、東風御風DFAC 湖北:東風御風主要走歐系路線,車子不僅輕便而且功能比較強大,使用起來油耗比較小,很省油,價格也比較實惠,是性價比較高的車子。

3、中天之星 天津:中天始發(fā)于2001年,中天擁有多項世界先進技術(shù),車子空間比較大,布局合理,但是相應的油耗較高,整理來說還是一款比較優(yōu)秀的房車。

4、覽眾 河北:覽眾成立于2014年,主要生產(chǎn)研發(fā)房車,旗下車子性能比較好,內(nèi)部配置都比較高,配備了非常豐富的東西,使用起來很方便。

5、凱倫賓威 河南:凱倫賓威一直堅持引進國外先進技術(shù),在通過對中國國人習慣的深入研究,車輛排放方面都有所注意,車輛外形方面也比較優(yōu)秀。

6、江鈴旅居車 江西:江鈴旅居車是由多家公司合作創(chuàng)立的子公司,現(xiàn)在公司規(guī)模已經(jīng)很大,不僅員工數(shù)量很多,技術(shù)也已經(jīng)比較完備,是值得信賴的房車品牌。

7、亞特 河北:亞特旗下產(chǎn)品擁有包括半掛車、旅居房車等等在內(nèi)的多項產(chǎn)品,在很多領域都有所涉獵。

家族SUV的中流砥柱奧迪Q5車系歷史

技術(shù)突破 賽場揚名

奧迪SUV的歷史有點不一樣的地方,不在產(chǎn)品上,而是在“流程”上,一般品牌都是在開發(fā)越野車或SUV的時候,捎帶手研制個四驅(qū),但奧迪卻是在有了四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年之后才開始生產(chǎn)SUV,怎么回事兒呢?故事還得從quattro開始說起:

奧迪quattro,既是技術(shù)名又是車名,不過在我看來,它更多的是一個傳奇:話說上世紀60年代末,已經(jīng)淪為大眾甲殼蟲代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產(chǎn)品——奧迪100,這款新車采用了當時還很時髦的前置前驅(qū)布局,而沒有采用其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū)?,F(xiàn)在已經(jīng)無法考證是否有消費者因為奧迪100是前驅(qū)車就對它嗤之以鼻,但對后驅(qū)的放棄卻也讓當時的奧迪注定與賽場無緣了,畢竟前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢。

情況在幾年后有了轉(zhuǎn)機,1977年,奧迪技術(shù)團隊在芬蘭北部測試奧迪100的冬季性能,底盤工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象:隨行工作車大眾的Iltis,這是一種四驅(qū)的軍用吉普車,只有70馬力,直道上總是被隊伍落在后面,然而一進入彎道,卻能輕松反超車隊中那些大馬力的前驅(qū)車。

究其原因,Bensinger認為是Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙。于是回到公司后,他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車之中。如今的車市流行跨界,但在當時人們的觀念中,四驅(qū)和轎車根本就不應該有任何交集,幾乎所有管理者都反對這個提議,只有一個人力挺,這就是后來的大眾掌門人,時任奧迪公司研發(fā)主管的費迪南德·皮耶西。

有了領導的“撐腰”,Bensinger終于可以放手去干了。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問題,技術(shù)上也很困難,問題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進空間有限的轎車。奧迪最終并沒有采用笨重的獨立動力分配器,而是用空心軸將動力傳輸至中央差速器,通過萬向軸將動力傳至后輪,而空心軸再負責將動力引向前輪,這就是第一代quattro。

1980年,奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進了一臺以奧迪80為基礎打造的雙門轎車上,并將其命名為奧迪quattro,沒錯,和這套四驅(qū)系統(tǒng)同名。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場的底氣,1981年,奧迪首次將四驅(qū)車帶入WRC賽場。當時國際汽車運動聯(lián)合會(FISA)能夠允許四驅(qū)車進入WRC比賽,就是因為對手們都認為這東西又笨重又復雜,心態(tài)都是“既然它想丟人現(xiàn)眼,就讓它來吧?!比欢鴬W迪quattro不但沒有顯眼,然而取得了3次分站賽冠軍。

經(jīng)過第一年的磨合,奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊總冠軍,緊接著又在1983年獲得車手總冠軍;1984年則是車隊、車手雙料年度總冠軍(獲得12個分站中的7個冠軍,其中3個分站包攬前三名)。不夸張地說,奧迪quattro在WRC賽場上完成了一次“降維打擊”。

奧迪并沒有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場上,事實上WRC賽場碾壓對手的故事也在派克峰(Pikes Peak)登山賽、泛美房車系列賽、德國房車錦標賽等頂級賽事上反復出現(xiàn)過多次,以至于后來很多比賽的賽車全變成了四驅(qū)車型。賽場之外,奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型,奧迪100、奧迪80,以及后來的A6、A4、A8等車型全都擁有自己的quattro版本,讓普通消費者體驗到了全時四驅(qū)帶來的駕駛樂趣。

“后知后覺”的SUV之路

上世紀90年代是豪華SUV“井噴”的時代,雷克薩斯LX、RX,以及奔馳M級(GLE前身)、寶馬X5紛紛問世,然而直到幾年之后,奧迪才想到這個問題:“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù),為啥不造個SUV呢?”想到就要做到——2003年,奧迪在北美車展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車,很顯然,這個名字是為了紀念自己當年多次打破紀錄的派克峰(Pikes Peak)登山賽。

2005年,Pikes Peak quattro的量產(chǎn)版本——奧迪Q7正式問世,新車基于大眾集團PL71平臺打造,相同平臺的還有大眾途銳和保時捷Cayenne。作為奧迪的首款SUV,以及未來的SUV旗艦,Q7全系標配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。2006年,奧迪Q7以進口形式登陸中國市場,先期上市的是4.2 FSI quattro車型,售價為112萬-128.7萬元之間,三個月后3.6 FSI quattro車型上市,價格區(qū)間為79.8萬-100.72萬元。

Q5問世

在SUV方面有點后知后覺的奧迪在成功推出Q7之后,很快又將目光投向手中更廣的中型豪華SUV市場。在2007年洛杉磯車展上,奧迪帶來Cross Cabriolet quattro概念車,盡管車身的上半部分采用雙門軟頂敞篷設計,但這臺新車卻擁有SUV的高底盤以及深色塑料側(cè)裙,讓人一眼就能看出它的量產(chǎn)版本將會是一部SUV。

2008年,奧迪正式推出了旗下的全新中型SUV車型,作為Q7的“小弟弟”,新車按照家族“大排行”被命名為奧迪Q5,而它的首發(fā)亮相地點則被設定在了當年的北京國際車展上,足見奧迪品牌對中國市場的重視程度。

量產(chǎn)車型奧迪Q5除了沒有采用雙面敞篷車身外,設計風格和Cross Cabriolet quattro概念車基本保持一致,方正的頭燈內(nèi)部配有LED日間行車燈,尾燈采用LED光源,當時比老大哥Q7還要先進,奧迪在車燈方面的創(chuàng)新絕對不辱“燈廠”之名。

奧迪家族風格的倒梯形“大嘴”進氣格柵即便在十幾年后的今天看來也極具張力。整體來看,Q5就像小一號的Q7,但由于尺寸原因,顯得更加圓潤可愛一些。此外,還有還有兩款外飾包可供選擇,分別是偏重運動風的“S line個性風格外飾包”和包括車底防護前后裙以及19寸輪轂的“越野風格包”。

與奧迪A4、A5一樣,Q5采用大眾MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺打造,長寬高分別為4639mm、1880mm和1650mm,軸距為2807mm,尺寸方面要超過其直接競爭對手寶馬X3和奔馳GLK。動力方面,前期車型搭載2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動機及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動機,與之匹配的是6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱,部分車型可選裝8速自動變速箱。奧迪最引以為傲的quattro則出現(xiàn)在除入門的2.0TDI車型以外的所有車型上。

早在奧迪Q5問世之初,奧迪便表示將在中國長春建立新工廠生產(chǎn)合資車型。不過為了滿足著急嘗鮮或喜愛進口車型的消費者,奧迪Q5在2009年先以進口車的身份在國內(nèi)銷售了一段時間。第一批上市的進口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩種排量,售價為57.7萬-67.8萬元。如今看來進口Q5價格并不便宜,但實際上當時如奔馳GLK、寶馬X3這些對手也都沒有國產(chǎn),Q5在其中還算有些價格優(yōu)勢的。

奧迪Q5進口之后銷售情況非?;鸨?,加價提車、提不到車的情況在經(jīng)銷商層面相當常見。于是在2010年3月,奧迪趁熱打鐵,帶來了國產(chǎn)的奧迪Q5車型,當時發(fā)布的四款車型全部采用2.0 TFSI發(fā)動機,價格區(qū)間相比進口車型大幅下探——根據(jù)配置不同,國產(chǎn)Q5的售價在37.98萬-53.98萬元之間。

價格的下探使得奧迪Q5的性價比和關(guān)注度雙雙大幅增長,在上市之初,國產(chǎn)Q5一車難求,經(jīng)銷商加價行為比比皆是,少則一兩萬,多的竟然達到五六萬。這也從側(cè)面說明了國內(nèi)消費者對這款車型有多么認可。

除了普通車型,第一代奧迪Q5還有兩款“特殊”車型——混動版和SQ5。如今混合動力汽車已經(jīng)非常普及,但在十年前,混動對于很多品牌來說還是新鮮事物。奧迪Q5混動版在外觀內(nèi)飾方面和普通車型沒有太大區(qū)別,它搭載2.0TFSI汽油發(fā)動機和一臺電動機,綜合功率245馬力,峰值扭矩480?!っ?。在純電動狀態(tài)下,續(xù)航里程為3km。

奧迪Q5的高性能版本SQ5在2013年問世,它擁有汽油和柴油兩個版本,其中汽油版的3.0TFSI機械增壓發(fā)動機最大功率為354馬力,0-100km/h加速時間為5.3秒;而柴油版3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率則為313馬力,0-100km/h加速時間為5.1秒。2013年年底,奧迪SQ5汽油版在國內(nèi)上市,售價為69.8萬元。

第二代Q5

國產(chǎn)奧迪Q5的銷售情況火爆了很長一段時間,然而隨著競爭者奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等車型的不斷涌現(xiàn)(或更新),奧迪Q5的優(yōu)勢不斷被挑戰(zhàn),好在2016年Q5終于迎來了換代,反擊開始了。

2016年巴黎車展上,全新一代奧迪Q5正式亮相。變化首先表現(xiàn)在外觀方面,第一代奧迪Q5車身造型圓潤,而第二代車型明顯變得硬朗起來。奧迪標志性的“大嘴”進氣格柵還在,但造型變成了見棱見角的六邊形。和此前換代的奧迪Q7一樣,Q5也采用了極具立體感的鍍鉻格柵邊框,我認為新車前臉的陽剛之氣由多一半都是來源于此。

與進氣格柵“配套”著來的還有大燈,不論是外部輪廓還是內(nèi)部線條,新一代Q5的大燈都變得更干脆利落。全LED光源的引入不但彌補了上一代Q5只有氙燈的缺憾,也鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢。另外別忘了尾燈,比起上一代車型,新Q5的尾燈也同樣更加具有科技感了。

全新Q5的整車比例其實和上一代區(qū)別不大,不過各種平直線條和犀利折現(xiàn)的應用確實讓它告別了呆萌,變得更有攻擊性了?!吧聿摹狈矫?,新Q5長寬高分別為4660mm、1890mm和1660mm,除了寬度略小外,長和高都有小幅增加。比起車身尺寸,軸距的增量要更多一些,達到2820mm。盡管尺寸有小幅度提升,不過得益于輕量化材質(zhì)的應用,全新Q5的整備質(zhì)量要比上一代減少了90kg。

比起外觀,新Q5的內(nèi)飾變化更大,不夸張地說,這是要想上一代車型徹底訣別。略顯溫馨的環(huán)保中控臺被放棄,取而代之的是橫貫整個中控臺的平直線條,整體設計在全新Q7和A4上已經(jīng)開始使用了。另外,12.3英寸全液晶儀表盤、帶有觸摸板的MMI系統(tǒng)以及手機無線充電板的加入,也讓新Q5奪回了在內(nèi)飾科技感方面的優(yōu)勢。

第二代Q5采用大眾集團MLB evo平臺,同平臺的車型還有奧迪A4以及同門老大哥Q7。得益于新平臺,這一代奧迪Q5提供了可以升降高度的空氣懸架供車主選裝。動力方面,新Q5的主力是第三代EA888 2.0T發(fā)動機,此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動機,而全新SQ5上則是一臺3.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機。

全新Q5在各方面都有了改變,甚至包括quattro系統(tǒng),它的名字叫quattro ultra。在此前的奧迪縱置發(fā)動機平臺上,quattro系統(tǒng)采用的都是純機械的中央差速器,但全新的quattro ultra系統(tǒng)測采用電控式多片離合器來分配前后軸之間動力。最終的結(jié)果是quattro ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式,同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動,從而實現(xiàn)節(jié)油的目的。

2018年3月,在一汽-大眾奧迪Q工廠建成儀式上,全新奧迪Q5L正式亮相,從名字中就能看出,這一代的國產(chǎn)Q5是一款加長車型。相比海外版Q5,國產(chǎn)Q5L的軸距加長了88mm,達到2908mm,這樣一來,它的軸距就全面超越了奔馳GLC和寶馬X3。軸距加長帶來了空間的提升,因而獲得中國消費者的好感,這是奧迪很擅長做的,只不過這次是款SUV車型。

國產(chǎn)奧迪Q5L搭載高低兩種功率的2.0T發(fā)動機,其中低功率版為190馬力,高功率版則為252馬力。與之匹配的是7速雙離合變速箱,并且標配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

長軸車雖然在操控和越野性能上有一點犧牲,但換來的卻是中國消費者喜聞樂見的大空間,奧迪不愧是深諳中國市場的豪華品牌先行者。作為首款加長軸距的中型豪華SUV,奧迪Q5L上市后立即受到消費者的熱捧。甚至后來如奔馳這樣的“大佬”級品牌也都推出了GLC的長軸版車型。



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