僅有一臺(tái)拖掛申請(qǐng)公告！吾羊幫您盤(pán)點(diǎn)第373期房車(chē)公告
在2023年上半年的房車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)的增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著，與歐美市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。第373期房車(chē)公告顯示，盡管新品數(shù)量下降，但整體市場(chǎng)的活躍度不減。然而，行業(yè)發(fā)展的潛在問(wèn)題也不容忽視，如房車(chē)泡沫的風(fēng)險(xiǎn)、政策調(diào)控的必要性以及出口轉(zhuǎn)內(nèi)需可能帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩等。
在新車(chē)發(fā)布方面，上半年通常是改裝企業(yè)銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，新品開(kāi)發(fā)主要集中在下半年，本期公告的69臺(tái)房車(chē)，反映了這一特點(diǎn)。其中，自行式旅居車(chē)46款，宿營(yíng)車(chē)22款，而唯一的一臺(tái)旅居掛車(chē)則體現(xiàn)了政策對(duì)市場(chǎng)的影響。
值得注意的是，B型房車(chē)依舊是廠商關(guān)注的重點(diǎn)，其中包含了不同類(lèi)型的車(chē)型和動(dòng)力系統(tǒng)。而宿營(yíng)車(chē)市場(chǎng)中，廠家對(duì)改裝床車(chē)公告的應(yīng)對(duì)引發(fā)了非法改裝的討論，消費(fèi)者需謹(jǐn)慎對(duì)待。
本期公告中，各地廠商表現(xiàn)出色，江鈴以17款新品奪冠，南汽緊隨其后。新能源動(dòng)力方面，盡管比重較小，但江淮混動(dòng)1號(hào)新能源貨車(chē)底盤(pán)的出現(xiàn)預(yù)示著未來(lái)可能的發(fā)展方向。
在廠商分布上，山東成為新的領(lǐng)軍者，湖北、河南等地也表現(xiàn)出活躍。吾羊精選了幾款具有代表性的車(chē)型進(jìn)行解讀，如科發(fā)夢(mèng)想家VS的新能源動(dòng)力和濰柴新能源的C型輕卡房車(chē)。
總體來(lái)看，盡管市場(chǎng)機(jī)遇顯著，但房車(chē)行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，消費(fèi)者和廠商需共同面對(duì)和解決這些問(wèn)題。關(guān)注吾羊，讓我們一起探索更多房車(chē)公告的細(xì)節(jié)與趨勢(shì)。
自駕游時(shí)代全面到來(lái)，深度透視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
背景解讀：自駕游時(shí)代的發(fā)展新格局
一、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
1. 2021年，中國(guó)站在“十三五”與“十四五”的交匯口。
2.“雙循環(huán)”新格局與擴(kuò)大內(nèi)需
“十四五”規(guī)劃提出“要加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，構(gòu)建以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大循環(huán)為主的新格局，要把擴(kuò)大內(nèi)需作為戰(zhàn)略基點(diǎn)。
自駕游時(shí)代“人車(chē)一體”的消費(fèi)方式不僅僅是文旅層面的消費(fèi)，也包括了以汽車(chē)為主的多個(gè)不同層面組合性產(chǎn)品與服務(wù)的消費(fèi)：文旅服務(wù)消費(fèi)和最終消費(fèi)，是人民美好生活的“剛需”消費(fèi)；汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，既是穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵領(lǐng)域，同時(shí)又是擴(kuò)大消費(fèi)的重要品類(lèi)。
二、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
1.建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)
中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》是我國(guó)第一個(gè)綜合立體交通網(wǎng)的中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要。到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通、全國(guó)主要城市立體暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。到本世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。
2.交通基礎(chǔ)設(shè)施存量已居世界前列
公路：各國(guó)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國(guó)公路里程僅次于美國(guó)，而密度大幅低于美國(guó)和日本。中國(guó)公路里程為501.25萬(wàn)公里，公路密度為52.21公里/百平方公里。
高速公路：各國(guó)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國(guó)高速公路通車(chē)總里程達(dá)到14.96萬(wàn)公里，全球排名第一。
通過(guò)皮爾遜相關(guān)性驗(yàn)證，公路密度是影響自駕游占比的重要因素之一，兩者屬于正相關(guān)關(guān)系。2019年，美國(guó)公路密度達(dá)到70.54公里/百平方公里，U.S. Travel Association數(shù)據(jù)顯示美國(guó)自駕出游占比約為88%左右，公路密度和自駕游占比數(shù)據(jù)近5年均趨于穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，而中國(guó)的公路密度則為52.21公里/百平方公里，自駕出游占比為63.9%，公路密度和自駕游占比近五年持續(xù)遞增。
通過(guò)對(duì)兩者的比較，可以預(yù)見(jiàn)隨著中國(guó)公路密度不斷地增大，中國(guó)自駕出游占比將持續(xù)增大，未來(lái)可能達(dá)到90%左右。
3.中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入快車(chē)道
截至2019年底，交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年9月中國(guó)西部地區(qū)公路建設(shè)投資完成額最大，占比保持在45%-55%之間；2020年1-9月，我國(guó)西部地區(qū)公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成額為8236億元，占總投資額的46.3%。目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱的西部地區(qū)仍是我國(guó)公路建設(shè)投資重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，
可以預(yù)見(jiàn)，隨著未來(lái)中西部公路基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，西部地區(qū)的自駕游占比增長(zhǎng)幅度將高于全國(guó)平均水平。
三、文旅融合發(fā)展
文旅融合后出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新文化，改變傳統(tǒng)出行模式，推動(dòng)自駕露營(yíng)新興旅游形式進(jìn)入快速發(fā)展期。
四、交旅融合新模式
交旅融合衍生出的多種新實(shí)踐模式，引領(lǐng)旅游深度化發(fā)展。
五、疫后國(guó)內(nèi)外旅游與自駕游
1.國(guó)內(nèi)外旅游概況
2020年的新冠疫情，導(dǎo)致旅游業(yè)斷崖式下降，《世界旅游經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)報(bào)告(2020)》報(bào)告指出，新冠疫情導(dǎo)致全球旅游人數(shù)大幅減少，稱(chēng)為“旅游業(yè)歷史上最糟糕年份”。
2.國(guó)內(nèi)自駕游火熱
2019年自駕游承繼多年來(lái)的趨勢(shì)，保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，自駕游比例達(dá)到64%。2020年3月以來(lái)，多地省內(nèi)游陸續(xù)恢復(fù)，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)逐步進(jìn)入復(fù)蘇期，出游安全得到了消費(fèi)者的普遍重視，私密性更強(qiáng)、安全度與自由度更高的自駕游成為“后疫情時(shí)代”中國(guó)游客出游的重要選擇。2021年清明節(jié)假期，中國(guó)旅游研究院數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)旅游出游1.02億人次，同比增長(zhǎng)144.6%，恢復(fù)至疫前同期的94.5%，自駕游客占比60%以上。
深度透視：自駕游發(fā)展進(jìn)入成長(zhǎng)期
一、市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
1.全國(guó)旅游市場(chǎng)收窄
2020年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)28.79億人次，比上年同期減少30.22億人次，下降52.1%。2020年國(guó)內(nèi)旅游人均每次出游花費(fèi)774.14元，比上年同期下降18.8%。
2.自駕游成為主體市場(chǎng)
自駕游連續(xù)四年成為國(guó)民出游主要形式。2020年自駕游人次和占比通過(guò)三種途徑和方式進(jìn)行測(cè)算，其他相關(guān)報(bào)告作為輔助測(cè)算支撐。
通過(guò)中國(guó)旅游車(chē)船協(xié)會(huì)對(duì)各目的地旅游區(qū)域、景區(qū)、自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地進(jìn)行的抽樣調(diào)查：最低為65.63%，最高為86.78%；
通過(guò)對(duì)OTA平臺(tái)同程旅游、驢媽媽旅游用戶(hù)進(jìn)行抽樣調(diào)查：2020年有自駕游經(jīng)歷、進(jìn)行過(guò)自駕出游人數(shù)占比超過(guò)75%；
通過(guò)對(duì)自駕游上下半年接待人數(shù)的測(cè)算結(jié)合文旅部發(fā)布的《2020年度全國(guó)旅行社統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》旅行社接待團(tuán)隊(duì)游客人數(shù)進(jìn)行反向驗(yàn)證，預(yù)估上半年自駕游人數(shù)為9.9億人次，自駕游占比84.8%，下半年預(yù)估自駕游人數(shù)達(dá)到12.5億人次，自駕游占比73.1%，全年自駕出游規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到22.4億人次。
綜合考慮疫情對(duì)于自駕游比例的加速推動(dòng)，通過(guò)加權(quán)平均的方法得出，2020年全國(guó)自駕游人數(shù)占國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)比重為77.8%，全年自駕出游規(guī)模為22.4億人次。
2020年自駕游人數(shù)占比增速達(dá)到21.7%。根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，我們有理由認(rèn)為：2020年是自駕游從低增長(zhǎng)邁向高增長(zhǎng)的時(shí)點(diǎn)，自駕游迎來(lái)了從萌芽期到成長(zhǎng)期的重要發(fā)展階段，將會(huì)進(jìn)入全面高速增長(zhǎng)周期。
3.自駕游客用戶(hù)畫(huà)像
? 自駕游客年齡分布：非自駕游俱樂(lè)部自駕游客主要是50歲以下的群體，自駕游俱樂(lè)部的自駕游客則主要是40歲以上的群體。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從非自駕游俱樂(lè)部游客年齡分布來(lái)看，主要人群是50歲以下的出游群體，占比達(dá)到了86.3%。另外，根據(jù)自駕游俱樂(lè)部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自駕游俱樂(lè)部的年齡構(gòu)成與非自駕游俱樂(lè)部有所不同，40歲以上的群體占據(jù)主體，占比達(dá)到76.6%。
? 自駕游客出行同伴：自駕游主要是以家庭為單位進(jìn)行的出游活動(dòng)。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自駕游客與家人一起結(jié)伴出行為第一選擇，自駕游以家庭為單位進(jìn)行出游的形式占比達(dá)到了54.1%。其次是朋友或同學(xué)占比達(dá)到20.3%，男/女朋友結(jié)伴出游占比是17.1%。
? 自駕游客性別構(gòu)成：從OTA在線旅游平臺(tái)收集上的數(shù)據(jù)來(lái)看，男性占比高達(dá)61.1%，女性?xún)H占38.9%，男性比女性比例高出22.2%。
從自駕游目的地收集的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，則是男性略多于女性、男女性別比例均衡的情況，與國(guó)內(nèi)旅游出行男女比例，以及7普男女性別結(jié)構(gòu)是一致的。其中原因可能是在線旅游平臺(tái)在填報(bào)問(wèn)卷設(shè)計(jì)以及填寫(xiě)人員投送上有性別局限問(wèn)題，造成自駕游“以男性為主導(dǎo)”的認(rèn)知偏差。
? 自駕游客年出游次數(shù)：調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比2019年，2020年自駕游客年出游次數(shù)在6次以上的減少了10.4%，其他出游次數(shù)均有所減少，而0-1次出游的客群增加了27.5%。產(chǎn)生這種現(xiàn)象可能有兩種原因：一是自駕游客群因?yàn)橐咔槌鲇蜗拗贫鸺?jí)降低了出游次數(shù)，另外，在0-1次出游的自駕游客群出現(xiàn)了由傳統(tǒng)觀光旅游團(tuán)隊(duì)游客向本地周邊自駕游客轉(zhuǎn)換的增量。
兩種原因同時(shí)影響自駕出游次數(shù)。各地觀光游、老年旅游團(tuán)體由傳統(tǒng)團(tuán)體觀光游向周邊休閑自駕游進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成增量。
? 自駕游客家庭月收入：對(duì)照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局標(biāo)準(zhǔn)，目前自駕游所覆蓋的主要群體是中等收入群體，自駕游市場(chǎng)可以分別向高收入群體和低收入群體進(jìn)行拓展。其中高收入群體有1.6億左右的市場(chǎng)成長(zhǎng)空間，低收入群體有3.7億左右的市場(chǎng)成長(zhǎng)空間。
綜合考慮國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和旅游環(huán)境，從目前的國(guó)家政策導(dǎo)向、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游發(fā)展獎(jiǎng)補(bǔ)措施、自駕游基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)體系逐步完善等供給條件考慮，未來(lái)自駕游客增長(zhǎng)最快的群體將會(huì)以低收入群體為主。
? 自駕游客出游距離：非自駕游俱樂(lè)部游客人均出游距離67.6%在300KM出游范圍以?xún)?nèi)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年，非自駕游俱樂(lè)部游客人均出游距離在300KM以下占比達(dá)到了67.6%，而自駕游俱樂(lè)部游客人均出游距離在500KM以上的占比達(dá)到66.7%，自駕游俱樂(lè)部游客人均出游距離要明顯高于非自駕游俱樂(lè)部自駕游客
自駕游客群出游距離受到疫情及防疫政策嚴(yán)重影響。綜合歷史數(shù)據(jù)分析，2019年自駕游客群人均出游距離為545KM ，而2020年自駕游客群人均出游距離為253KM，比2019年同比減少了53.6%。
? 出游停留時(shí)長(zhǎng)：自駕出游具有短時(shí)性特點(diǎn)，一般出游停留時(shí)間在3天以?xún)?nèi)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年自駕游客單次出游時(shí)間主要集中在3天以?xún)?nèi)，占比達(dá)到58.7%，與2019年調(diào)研的結(jié)果相比基本一致，略有下降。數(shù)據(jù)表明2020年雖然自駕游客出游次數(shù)下降，但出游停留時(shí)間維持原來(lái)水平。
? 出游時(shí)間分布：自駕游客出游時(shí)間主要集中在周末和小長(zhǎng)假。
調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2020年，非自駕游俱樂(lè)部游客出游主要集中在周末和小長(zhǎng)假，合計(jì)占比達(dá)到了62.8%，年假錯(cuò)峰出游也占到了21.1%；而自駕游俱樂(lè)部游客出游同樣主要集中在周末，占比達(dá)到了37.9%，其它寒暑假、小長(zhǎng)假各出游也占到20%左右。
通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查分析，對(duì)自駕游客出游距離、出游停留時(shí)長(zhǎng)、出游時(shí)間分布分析可以總結(jié)得出：當(dāng)前自駕游客主要是以300KM以下出游距離、3天以下時(shí)長(zhǎng)的周末和小長(zhǎng)假，集中中短途出游為主要特征。
從區(qū)域空間來(lái)看，自駕游活動(dòng)基本是在各大核心城市群范圍內(nèi)所進(jìn)行的位移和消費(fèi)。多中心、多層級(jí)、多節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)狀城市群覆蓋了絕大部分自駕游客群的出行范圍。
? 出游季節(jié)：2020年自駕游客出游季節(jié)主要集中在夏季和秋季。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在6月份-11月份，自駕游客出游占比達(dá)到78.7%。
? 自駕游客消費(fèi)：自駕游主要是以“住+吃+體驗(yàn)”為主的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，而國(guó)內(nèi)游客則是“吃+住+購(gòu)”為主的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，自駕游客更加注重住宿和體驗(yàn)方面的消費(fèi)。
調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2020年自駕游人均花費(fèi)達(dá)到1280元，比2019年人均花費(fèi)提升了18.5%。對(duì)比2020年國(guó)內(nèi)旅游人均出游花費(fèi)774.14元，自駕游人均花費(fèi)高出65.3%，顯示出自駕游客強(qiáng)勁的消費(fèi)能力。
二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.私家車(chē)
從私家車(chē)保有量來(lái)看，根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2020年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.81億輛，保有量世界第一，私家車(chē)保有量2.44億輛。按照14億人計(jì)算，相當(dāng)于約每5個(gè)人就擁有一輛汽車(chē)。年銷(xiāo)量占世界汽車(chē)總銷(xiāo)量的份額也提升至33%，并連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位，2025年產(chǎn)銷(xiāo)有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。
2.旅居車(chē)
近五年，國(guó)內(nèi)房車(chē)年銷(xiāo)量連續(xù)5年保持30-45%的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)房車(chē)保有量由2016年的5萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2020年底的18.8萬(wàn)輛。自行式房車(chē)總產(chǎn)量略有下浮，頭部自行式房車(chē)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力格局基本穩(wěn)定；雖然拖掛式房車(chē)在2020年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量、上牌數(shù)的翻番，但目前該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)銷(xiāo)量前排企業(yè)輪替率較高，尚未形成穩(wěn)定占據(jù)市場(chǎng)主體的頭部企業(yè)。
3.自駕汽車(chē)租賃
? 自駕車(chē)租賃
根據(jù)艾瑞咨詢(xún)《2020年中國(guó)自駕租車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在自駕游、限行等多種驅(qū)動(dòng)因素下，我國(guó)自駕租車(chē)行業(yè)一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2015年到2019年4年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到12.1%。在疫情不出現(xiàn)大規(guī)模反復(fù)的情況下，報(bào)告預(yù)計(jì)2021年自駕租車(chē)行業(yè)將持續(xù)向好，整體規(guī)模將達(dá)到770億，未來(lái)預(yù)計(jì)自駕租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望以年均10%左右的增速繼續(xù)擴(kuò)大；自駕游是自駕租車(chē)的主要目的和用途，89%的用戶(hù)選擇租車(chē)是為了短途自駕游和長(zhǎng)途自駕游。
? 房車(chē)租賃
據(jù)21世紀(jì)房車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年全國(guó)從事房車(chē)租賃的企業(yè)達(dá)到了487家，租賃市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到5000 余臺(tái)，全年中國(guó)租賃房車(chē)出行的總?cè)藬?shù)已經(jīng)達(dá)到了7.25萬(wàn)人次，總計(jì)產(chǎn)生房車(chē)租賃產(chǎn)值達(dá)1.524 億元；2020年全國(guó)從事房車(chē)租賃的企業(yè)達(dá)到了512 家，目前租賃市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到9000 余臺(tái)，房車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛增長(zhǎng)率達(dá)到了80%，全年中國(guó)租賃房車(chē)出行總?cè)藬?shù)已經(jīng)達(dá)到了7萬(wàn)人次，與去年同比基本持平，一定程度上說(shuō)明自駕游市場(chǎng)對(duì)于房車(chē)租賃出行的熱度還有待升溫，預(yù)計(jì)產(chǎn)生房車(chē)租賃產(chǎn)值達(dá)1.7億元。
4.自駕游設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商
數(shù)據(jù)顯示，每年都有新進(jìn)入市場(chǎng)的供應(yīng)商，但是真正專(zhuān)注做單一垂直生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)仍然較少。2020年供應(yīng)商產(chǎn)營(yíng)業(yè)收入相對(duì)穩(wěn)定、有所增長(zhǎng)的主要原因是由于國(guó)外疫情反復(fù)，促進(jìn)了外貿(mào)訂單。根據(jù)估算自駕游設(shè)備設(shè)施相關(guān)企業(yè)至少達(dá)到了1800家，對(duì)各類(lèi)型供應(yīng)商的產(chǎn)值進(jìn)行加總測(cè)算，預(yù)計(jì)自駕游設(shè)備設(shè)施生產(chǎn)總值在100億元以上。行業(yè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，技術(shù)含量較低仍然是其發(fā)展中長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。
5.自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地
? 自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地總體情況
自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地集中開(kāi)發(fā)強(qiáng)度分布相對(duì)比較均衡，集中開(kāi)發(fā)強(qiáng)度在0.5以下的營(yíng)地占到65.6%。2020年統(tǒng)計(jì)自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地平均投資額8000萬(wàn)元，平均占地面積676畝，每畝平均投資額約為12萬(wàn)元。*營(yíng)地在土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與平均投資強(qiáng)度上，相比其他強(qiáng)開(kāi)發(fā)類(lèi)型的旅游項(xiàng)目，具有土地集約利用和生態(tài)發(fā)展的雙重優(yōu)勢(shì)。
調(diào)查顯示，在營(yíng)地營(yíng)業(yè)收入中最為重要的來(lái)源是住宿和餐飲業(yè)態(tài)，分別占到42%和32%，總計(jì)占比達(dá)到74%。對(duì)比2020年自駕游客消費(fèi)結(jié)構(gòu)，營(yíng)地目前在住宿、餐飲服務(wù)供給方面基本配置到位，*但在購(gòu)物、體驗(yàn)消費(fèi)業(yè)態(tài)方面仍然有進(jìn)步和提升的空間，可以作為下一階段的發(fā)展重點(diǎn)。
? 國(guó)家首批4C、5C級(jí)自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地情況
通過(guò)對(duì)4C級(jí)、5C級(jí)營(yíng)地申報(bào)過(guò)程材料的分析，在對(duì)2020年首批申報(bào)單位的土地使用條件篩選中發(fā)現(xiàn)：營(yíng)地占地范圍內(nèi)，用地完全符合國(guó)家對(duì)于土地使用備案、申請(qǐng)、批復(fù)、取證要求的占比僅為18%；其他82%的營(yíng)地由于各種客觀原因，存在不同程度的缺陷和特殊用地情況。
4C級(jí)、5C級(jí)自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地在各個(gè)方面的指標(biāo)均表現(xiàn)突出，特別是在土地規(guī)模、接待規(guī)模上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)能力和管理服務(wù)水平等方面要明顯優(yōu)于被調(diào)營(yíng)地的平均水平。
通過(guò)分析首批自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地專(zhuān)家打分表，以滿(mǎn)分為100分的“特色功能區(qū)”一項(xiàng)為例，4C級(jí)營(yíng)地平均扣分為28.8分，5C級(jí)營(yíng)地平均扣分只有8.2分。4C級(jí)與5C級(jí)自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地在特色功能與主題表現(xiàn)方面有不小差距，兩者主要體現(xiàn)為“好”與“特”的差別。
6.重點(diǎn)景區(qū)
根據(jù)《景區(qū)與交通融合自駕游時(shí)代的景區(qū)建設(shè)、管理和服務(wù)研究報(bào)告》的具體數(shù)據(jù)對(duì)比分析：90%的游客在單個(gè)景區(qū)停留時(shí)間約為1-5小時(shí)，86%的游客一般單次自駕游出行到訪景區(qū)數(shù)量約為2-6個(gè)，2020年58.7%的自駕游客單次出游時(shí)間在3天以下。按照單個(gè)景區(qū)停留時(shí)間中位數(shù)3小時(shí)，單次自駕游出行到訪景區(qū)中位數(shù)3個(gè)，出游時(shí)間平均2.5天估算，在游客單次自駕出行過(guò)程中，其在景區(qū)游覽的時(shí)間占自駕游總行程時(shí)長(zhǎng)的15%。
在自駕游時(shí)代，雖然景區(qū)作為自駕游的入口功能依舊存在，各景區(qū)也投入了大量的資金和人力物力加強(qiáng)景區(qū)的游玩內(nèi)容和設(shè)施建設(shè)，但實(shí)際上作為旅游主體的自駕游客在景區(qū)停留游玩的時(shí)長(zhǎng)占其總出游時(shí)長(zhǎng)的比重非常有限。
在對(duì)“自駕游服務(wù)”的理解方面，供需雙方存在一定的認(rèn)知偏差。供給側(cè)景區(qū)對(duì)于“自駕游服務(wù)”的認(rèn)知目前主要集中在“自駕游配套類(lèi)型服務(wù)”方面，包括車(chē)輛基礎(chǔ)服務(wù)、交通解決方案等；*需求側(cè)自駕游客認(rèn)為自駕游服務(wù)應(yīng)該是更大的范疇，除了包括“專(zhuān)門(mén)交通解決方案”、“自駕游咨詢(xún)”、“自駕游投訴”等基本服務(wù)，還應(yīng)當(dāng)包括更適用于自駕游的“自駕游游覽類(lèi)型服務(wù)”：包括“自駕游線路”、“旅游套餐”、“特色住宿與餐飲”、“戶(hù)外娛樂(lè)休閑”等內(nèi)容，以及特色、豐富的旅游體驗(yàn)。
7.自駕游俱樂(lè)部
通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查和實(shí)際訪談，相對(duì)合理的領(lǐng)隊(duì)/出團(tuán)人數(shù)比為：?jiǎn)蝹€(gè)領(lǐng)隊(duì)單次接待出團(tuán)人數(shù)在15臺(tái)車(chē)以?xún)?nèi)。目前78.5%的俱樂(lè)部領(lǐng)隊(duì)工作負(fù)荷屬于正常范圍，而有21.5%的俱樂(lè)部領(lǐng)隊(duì)工作負(fù)荷過(guò)重。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)隊(duì)無(wú)認(rèn)證上崗的人數(shù)占比達(dá)到了48.2%。目前各地自駕游協(xié)會(huì)已經(jīng)逐步開(kāi)展自駕游領(lǐng)隊(duì)備案管理及持證上崗的監(jiān)督工作，但行業(yè)社團(tuán)組織和行政主管部門(mén)仍然缺乏對(duì)自駕游領(lǐng)隊(duì)持證上崗的認(rèn)證和監(jiān)管，在這方面應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范，盡早開(kāi)展促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的工作。
8.地方職能部門(mén)及社團(tuán)組織
自駕游公共管理工作明顯滯后于市場(chǎng)發(fā)展，特別是自駕游數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)、采集和統(tǒng)計(jì)，仍然缺乏專(zhuān)業(yè)、穩(wěn)定、權(quán)威的對(duì)口單位及對(duì)應(yīng)公務(wù)板塊有效執(zhí)行。從2020年《報(bào)告》的數(shù)據(jù)收集情況可以反映出，隨著自駕游的高速發(fā)展，通過(guò)傳統(tǒng)途徑收集和統(tǒng)計(jì)有價(jià)值的自駕游數(shù)據(jù)將越來(lái)越困難。
地方自駕游協(xié)會(huì)未履行或代政府行政職能的占比達(dá)到60%，沒(méi)有委托或授權(quán)文件的達(dá)到33.3%，表明近半數(shù)的地方自駕游協(xié)會(huì)和分會(huì)由于職能缺失和獲取授權(quán)不充分，目前還沒(méi)有確立公共服務(wù)和管理的合規(guī)身份，對(duì)自駕游公共領(lǐng)域管理與服務(wù)推動(dòng)力有限。目前地方文旅部門(mén)自駕游統(tǒng)計(jì)工作開(kāi)展困難，數(shù)據(jù)分類(lèi)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，呈現(xiàn)無(wú)序的狀態(tài)；另一方面，對(duì)于行業(yè)自駕游公共管理與服務(wù)工作的參與度、重視程度有待提升。
趨勢(shì)展望：自駕游體系化發(fā)展
一、自駕游目的地構(gòu)建
自駕游和傳統(tǒng)旅游相比服務(wù)鏈條更為碎片化和細(xì)分化，包括出行前的準(zhǔn)備引導(dǎo)、出行中的協(xié)助與補(bǔ)給，出行后的維持與后續(xù)等多樣化的服務(wù)，各個(gè)環(huán)節(jié)供給側(cè)都需要提供相對(duì)應(yīng)的特定產(chǎn)品和服務(wù)，并且各個(gè)環(huán)節(jié)之間必須相互協(xié)同、相互配合，從而形成一套完整的供給側(cè)自駕游服務(wù)體系。
旅游系統(tǒng)內(nèi)，在文化和旅游部的指導(dǎo)下，中國(guó)旅游車(chē)船協(xié)會(huì)和相關(guān)單位已經(jīng)持續(xù)近十年進(jìn)行自駕游方面的發(fā)展研究，并形成了一系列涉及自駕游供給側(cè)建設(shè)、服務(wù)和管理“點(diǎn)、線、面”的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、服務(wù)和管理“點(diǎn)、線、面”的標(biāo)準(zhǔn)體系。
二、自駕游與智慧化
技術(shù)的高速發(fā)展，在推進(jìn)數(shù)字化變革的同時(shí)，也為我國(guó)自駕游與智慧化帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際生活當(dāng)中，不僅促進(jìn)技術(shù)的日益成熟，更加速了智慧化創(chuàng)新的步伐。
三、自駕游與鄉(xiāng)村振興
中國(guó)旅游市場(chǎng)的需求側(cè)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的改變。以出行工具的改變?yōu)榍疤?，帶?lái)了主要出行方式、主要出行目的、主要出行時(shí)段、出行人員結(jié)構(gòu)等的一系列深層次的變化。而自駕游則是完成“旅游促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)循環(huán)” 使命最重要的方式，是完成“旅游下鄉(xiāng)”任務(wù)的最主要通道。
1.從鄉(xiāng)村旅游到鄉(xiāng)村自駕游
2.鄉(xiāng)村旅游進(jìn)入新時(shí)代，“鄉(xiāng)村自駕游綜合體”創(chuàng)新破局
鄉(xiāng)村自駕游綜合體是以村為單位，在原有的以農(nóng)家樂(lè)、民宿等農(nóng)民所有產(chǎn)權(quán)的旅游產(chǎn)品基礎(chǔ)上，針對(duì)以車(chē)為載體的旅游行為方式和自駕游客需求，提質(zhì)升級(jí)形成的自駕游服務(wù)單元。
鄉(xiāng)村自駕游綜合體的內(nèi)在目的是造福農(nóng)民，通過(guò)提供更好的服務(wù)與自駕游客直接交易從而獲得回報(bào)，比起民宿等產(chǎn)品更具備普適價(jià)值和在地價(jià)值。外在目的就是形成更豐富、更規(guī)范、更生態(tài)的體驗(yàn)空間，提高可進(jìn)入性、便利性、舒適性的服務(wù)，以滿(mǎn)足市民下鄉(xiāng)休閑、旅游、生活的需求。這樣，村民的就業(yè)完成了，市民的需求滿(mǎn)足了，城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)循環(huán)也動(dòng)起來(lái)了。
房車(chē)可以進(jìn)市區(qū)嗎？
房車(chē)能不能進(jìn)城區(qū)，全國(guó)各個(gè)城市是不一樣的，有的能進(jìn)有的不能進(jìn)。全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，各市自行制定限行措施。
以呼和浩特市為例：
呼和浩特市核發(fā)藍(lán)牌照廂式、封閉式貨車(chē)、房車(chē)24小時(shí)禁止在市區(qū)快速路主線、機(jī)場(chǎng)主道通行；早6：00～晚22：00禁止在新華大街（騰飛路—通道路）、中山路、呼倫路（成吉思汗大街—鄂爾多斯大街）、錫林南北路、烏蘭察布東西街、敕勒川大街、如意路、雙擁路、北垣街、騰飛南北路通行。
擴(kuò)展資料：
房車(chē)上牌問(wèn)題
《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》中第二章第八條“車(chē)輛管理所辦理全掛汽車(chē)列車(chē)和半掛汽車(chē)列車(chē)注冊(cè)登記時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)牽引車(chē)和掛車(chē)分別核發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、號(hào)牌和行駛證?！?/p>
拖掛式房車(chē)也是掛車(chē)的一種，也就可以合法登記注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、號(hào)牌和行駛證。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十六條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)牽引掛車(chē)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(一)載貨汽車(chē)、半掛牽引車(chē)、拖拉機(jī)只允許牽引1輛掛車(chē)。掛車(chē)的燈光信號(hào)、制動(dòng)、連接、安全防護(hù)等裝置應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；
(二)小型載客汽車(chē)只允許牽引旅居掛車(chē)或者總質(zhì)量700千克以下的掛車(chē)，掛車(chē)不得載人；
(三)載貨汽車(chē)所牽引掛車(chē)的載質(zhì)量不得超過(guò)載貨汽車(chē)本身的載質(zhì)量。大型、中型載客汽車(chē)，低速載貨汽車(chē)，三輪汽車(chē)以及其他機(jī)動(dòng)車(chē)不得牽引掛車(chē)。
新國(guó)標(biāo)GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001說(shuō)明。
經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)，汽車(chē)分類(lèi)的兩個(gè)新國(guó)標(biāo)GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001已于2001年7月3日對(duì)外發(fā)布，2002年3月1日正式實(shí)施，代替了GB/T3730.1-1988和GB/T15089-1994。GB/T15089-2001主要用于型式認(rèn)證，是型式認(rèn)證各技術(shù)法規(guī)適用范圍的依據(jù)；GB/T3730.1-2001是通用性分類(lèi)，適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、gov-ern-ment政策和管理的依據(jù)。
新頒布的兩個(gè)新國(guó)標(biāo)在按用途劃分的基礎(chǔ)上，建立了乘用車(chē)和商用車(chē)概念，尤其是在轎車(chē)的劃分上改革較大，解決了管理和分類(lèi)的矛盾，是和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)加入WTO之際頒布實(shí)施新分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)具有重要的意義。
百度百科-房車(chē)
人民網(wǎng)-藍(lán)牌廂式貨車(chē)通行時(shí)間調(diào)整
房車(chē)源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
