漢蘭達能改成房車嗎
漢蘭達不能改成房車,改成房車是改變了車輛已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造,是違法行為。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》:
第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:
(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征;
(二)改變機動車型號、發(fā)動機號、車架號或者車輛識別代號;
(三)偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志;
(四)使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。
擴展資料
《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定:
4.17.7 新出廠的機動車,其安全裝置的配備應(yīng)與批準的狀態(tài)一致,質(zhì)量和尺寸參數(shù)與批準數(shù)值的偏差應(yīng)符合規(guī)定。
在用的貨車、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車、掛車,其貨廂(罐體)結(jié)構(gòu)及尺寸、鋼板彈簧片數(shù)及形式、輪胎規(guī)格等技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)特征應(yīng)與注冊登記時一致,整車整備質(zhì)量、貨廂內(nèi)部尺寸、外廓尺寸(長、寬、高)等主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)與注冊登記時記載的技術(shù)參數(shù)保持在合理的偏差范圍。
4.17.8 采用了主被動安全新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的機動車,新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的性能不應(yīng)低于本標準及其他機動車強制性國家標準對應(yīng)的運行安全技術(shù)要求。
7.1.3 制動踏板(包括教練車的副制動踏板)及其支架、制動主缸及其活塞、制動總閥、制動氣室、輪缸及其活塞、制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿件等零部件應(yīng)易于維修。
7.1.4 制動系統(tǒng)的各種桿件不應(yīng)與其他部件在相對位移中發(fā)生干涉、摩擦,以防桿件變形、損壞。
參考資料來源:浙江政務(wù)服務(wù)網(wǎng)-中華人民共和國道路交通安全法
自駕游如何將漢蘭達改造為床車?
漢蘭達尺寸比較大,有改裝床車的潛力。我們看看漢蘭達后備箱尺寸:2015款之后的漢蘭達后備箱寬度有所增加,主要原因就是輪拱尺寸改變造成的。新款輪拱更窄、車內(nèi)有效寬度增加。例如尾箱最小寬度達到了1.41m,要知道有些雙人床寬度僅1.3-1.5m。因此這個寬度容納兩個人休息還是不成問題的,二排座椅放平后車廂縱深達到2.12m,180cm身高還是沒問題的。因此直接把二排座椅放平,放個墊子就可以成為簡易床車。
但是有一點要注意,漢蘭達二排座椅放平后,整體并不是一個平面,二排座椅與后備箱有一個坡度存在,二排座椅放平后稍高于后備箱平面,雖然不大,睡覺時可能會不太舒服,睡眠環(huán)境要求高的可以通過墊子把來找平高度差,而且二排座椅與后備箱有空位,也需要用棉被等物充填上,防止墊子受力下凹。如果只是臨時休息,而背箱又帶有很多物資,這時候就不能侵占背箱做床了!可以考慮在前排放一個氣墊。
漢蘭達二排橫向?qū)挾仍?.5m左右,因此也可以考慮采用充氣墊。充氣墊一分鐘左右就可以充滿氣,前端帶有支腿,可以支撐一個成年人的重量,因此更適合臨時休息。如果夜間睡覺長度略顯不足,1.5米的床墊,大多數(shù)是身不開腿的,需要蜷縮睡覺,可能會很累。
加床墊是最簡單的辦法,容易實現(xiàn),不需要加裝、不需要改裝。但缺點就是后備箱無法放置其他物品,如果物品不多,睡覺時可以把物品拿到主駕駛與副駕駛的座椅上方、地板上,但是物品過多時就沒有多余的空間放置了。
第1種方案是加副電瓶,再加逆變器。這種方案需要一定的動手能力,并且存在一定的改裝風(fēng)險。 主要是零部件繁多,咯咯噠噠的太麻煩。
第2種方案是最省心的,帶上一套多助戶外電源,無需對艾特進行任何改裝。有220伏600瓦輸出,隨時隨地可做飯。市電、車載、太陽能三種充電方式,邊用邊充還是挺方便的。
床車很實用,也很安全,但漢蘭達要加價,所以不會考慮,國產(chǎn)的H9比漢蘭達不差,。房車其實不是好的選項,太不放便了,我不是車托,只是今年也會換車,說說自己的感覺!
日系技術(shù)跟不上時代,肯定好多J日不服,但是現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展是既要提高動力輸出,也就是加速性能提升,還得要滿足不斷提升的排放要求,兩者是完全矛盾的,但是幾家歡樂幾家愁啊,一對矛盾非要化解,就只有看德系歐系車的先進技術(shù)了。
日系的豐田靠老舊的自然吸氣發(fā)動機,排量幾十年不變,只在參數(shù)紙面上做文章,熱效率從38%一直改寫到48%,估計很快就要突破50%,實際改善不大,然并卵的是實際油耗一點也不見減少,只能靠混合動力來湊數(shù),但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙,不得豐田已喊比亞迪做師傅了。
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日系發(fā)動機落后當(dāng)然耐用就是為了多賺錢,自主品牌的自吸落后發(fā)動機也一樣耐用但是價格便宜。。。
日系底盤技術(shù)絕對落后,松散的稀里嘩啦,這個沒辦法改的,還不如好一點自主品牌的底盤好。
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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線,線束細,油漆薄,內(nèi)飾粗糙,輪胎窄,車身窄,長度高度短),但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演
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營銷手段可是厲害,饑渴營銷加價,溫情營銷內(nèi)飾做點儲物盒子,水魚營銷說優(yōu)惠少保值好,網(wǎng)絡(luò)水軍媒體,大吹特吹。
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志大才疏的本田不要L級別稍差,硬著頭皮開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機,頭一個月還在和豐田一唱一和地詆毀渦輪增壓,下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油,變臉比翻書還是快一個量級吧,然后就是萬金油1.5T,這個發(fā)動機表現(xiàn)如何恐怕都知道就是機油增多,發(fā)動機能出最嚴重毛病還飛舞著,沒有解決方案。
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日系省油宣傳都是偷換概念,小型車雅力士和飛度省油(實際上波羅和遠景也很省油)就偷梁換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油,實際測試結(jié)果是比德系歐系同級別的要得走,可能只比老美系省點油,和國產(chǎn)油耗一樣多。
這就是落后15年才開始尋找出路,盡管有最強大的水軍隊伍護航,但是已經(jīng)是滿地找牙了,別看在中國S缺有一些,被騙得不要不要的幫著數(shù)錢,但是大多數(shù)人還是很聰明的,以至于日系銷量只有一點提升,銷量被大眾甩了幾條街。
前一陣一個沒有國家安全認證機構(gòu)的25%碰撞PST不及格,親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回,其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態(tài)就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽,被一個民間破機構(gòu)陰了一把,日系提前做好對策。簡單講就是 汽車 前H梁類似"亞"字的結(jié)構(gòu),日系把亞字得兩點做了強化,做成吸能盒和斜面結(jié)構(gòu),從視頻看25%碰撞成績好的車型,都是斜面作用發(fā)揮將 汽車 車身斜出去了,這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導(dǎo)到A柱;而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化,或者說因為第一地位而疏忽了這個地方,不小心被日系陰了一把。。。另一方面,前H結(jié)構(gòu)的斜面加強對實際路況下 汽車 撞擊保護真的很有效嗎?恐怕不是那個民間機構(gòu)撞擊評價結(jié)論差距那么大。更復(fù)雜情況下撞擊,大眾表現(xiàn)更是甩日系幾條街,這就是“日系評測從來沒輸過,實際路況從來沒贏過”的原因,說到底是一種"應(yīng)試教育",將撞擊點加強或者偏移劃出去,頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面,再測試也是超級優(yōu)秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑,把日系按在地上磨擦。
雅閣婚禮門凱美瑞四車對撞事故,都是日系車內(nèi)人員死亡,新款凱美瑞雄縣車禍,車內(nèi)人員無人生還,大眾車是熱成型鋼材,重量輕,成本和屈服強度是日系車數(shù)倍。日系車皮薄就是控制成本,再加上油漆薄,低強度鋼材,廉價拼接車門,廉價鐵皮油箱,剎車優(yōu)先系統(tǒng)都沒有,中低配ESP座椅鋼板胎壓監(jiān)測都節(jié)省了。司機死亡率(美國公路保險協(xié)會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系,前十五名以日系居多,無一款德系車,只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。
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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經(jīng)好幾年全球第一了,國內(nèi)大眾絕對領(lǐng)跑,國人畢竟大多數(shù)都很聰明和專業(yè),不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌盡快趕超!
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大家都生活在國家認證標準下的 社會 中——住房都符合建筑標準鋼筋水泥 ;電梯更是國際強制認證標準 ;家里電線變電箱也有標準;各種家電安全絕緣也有安全標準;醫(yī)藥類的標準更多————想說的是 只有國家認證的安全標準才是“真標準”,這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構(gòu)共同做的。。。
一些沒有權(quán)威認證的試驗,愿意相信就相信,愿意不相信就不相信,反正很多人是懷疑態(tài)度。。。 最簡單都沒有公正,沒有監(jiān)控,誰知道是否公正?自己說公正就可以嗎?
例如電梯,物業(yè)自己監(jiān)測說合格行嗎? 電梯廠自己監(jiān)測說質(zhì)量很好或者很差行嗎? 業(yè)主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩(wěn),就不合格要求更換可以嗎? ————仔細思考就會發(fā)現(xiàn)很多問題
認監(jiān)委(國家權(quán)威機構(gòu))發(fā)布的文件都是公開的,誰都可以查詢。。。 當(dāng)然不是百度道聽途說那些沒有權(quán)威性,誰都能編造一個
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之前日系碰撞慘不忍睹后來增加斜面結(jié)構(gòu)碰撞后車身就轉(zhuǎn)換了角度甩出去,這樣A柱就安全了,投機取巧!
???ε?????
近:難堪
反:若無其事
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