t8房車越界四驅(qū)
1、混合動(dòng)力系統(tǒng)故障:沃爾沃T8發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是混合動(dòng)力系統(tǒng),如果該系統(tǒng)出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致純電和四驅(qū)無(wú)法使用。
2、電池故障:純電模式下,車輛主要依靠電池提供動(dòng)力。如果電池出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致純電模式無(wú)法使用。
3、傳動(dòng)系統(tǒng)故障:四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞給四個(gè)車輪。如果傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致四驅(qū)無(wú)法使用。
試駕沃爾沃S60 T8:你以為的那些,真不是它的真實(shí)表現(xiàn)
事實(shí)上,隨著時(shí)間的流淌,我們來(lái)自北歐的沃爾沃有著相當(dāng)?shù)恼`解,你以為暖男應(yīng)該是其最好的畫像,但事實(shí)上硬核和猛男元素才是占主導(dǎo)占比的那個(gè)。如果想要得出這種結(jié)論或者一探究竟,不用追溯到多年前沃爾沃在STCC、WTCC等諸多賽事斬獲的各種獎(jiǎng)項(xiàng),也不用翻看如“世界房車精英系列賽”的記錄,而是在一臺(tái)S60上就能找到對(duì)應(yīng)的答案?？梢哉f(shuō)如果不是這一次深度試駕,即便是筆者也可能被其外表所迷惑。
操控,是今天的主題
對(duì)于沃爾沃S60這樣一臺(tái)中型轎車,在大多時(shí)候其試駕環(huán)境也是板板正正地駕駛路況,以城市為主,或許會(huì)有郊區(qū)公路和高速公路作為補(bǔ)充。不過(guò),對(duì)于沃爾沃S60的這次試駕,主辦方卻把試駕地點(diǎn)選在了海南三亞雨林,盤山公路蜿蜒曲折是一方面,連續(xù)12公里的757米的最大落差也是相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。
當(dāng)然,試駕路段設(shè)置在這種地方沃爾沃這邊也是有一定底氣的。就比如筆者試駕的這臺(tái)S60 T8車型來(lái)說(shuō),搭載的是最高能爆發(fā)出455Ps功率的混動(dòng)系統(tǒng),同時(shí)匹配電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)和米其林高端型號(hào)輪胎,兼顧動(dòng)力輸出和抓地力的平衡。
而懸架部分沃爾沃S50 T8車型搭載的是前雙叉臂后多連桿的懸架形式,同時(shí)加入HRS液壓減震緩沖技術(shù),對(duì)彎道來(lái)說(shuō)是強(qiáng)有力的技術(shù)支撐點(diǎn)。因此,即便是試駕路況如此復(fù)雜,本次試駕還是在這里全面展開,當(dāng)然對(duì)筆者來(lái)說(shuō),也是提升自信的依仗。
強(qiáng)悍中揉有絲滑
廢話不多,直接來(lái)到動(dòng)態(tài)試駕部分。
作為試駕最簡(jiǎn)單也是最考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)節(jié),其實(shí)相對(duì)筆直的路段最能體現(xiàn)效果。在如前文所述S60 T8的強(qiáng)悍動(dòng)力加持下,其實(shí)沃爾沃S60 T8加速可以來(lái)得相當(dāng)直接,零百加速可以保持在5s之內(nèi),強(qiáng)大的推背感與其“端正”的造型之間并沒有太多的聯(lián)系,強(qiáng)悍和直接,應(yīng)該是這部分最好的總結(jié)。
至于在加速后端,考慮到沃爾沃S60 T8在電驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)系統(tǒng)之外還匹配了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),因此在中高速場(chǎng)景下,沃爾沃S60 T8仍然可以伴隨著油門踏板開度的變化源源不斷地將動(dòng)力給到車輪。當(dāng)然這也就意味著駕駛S60 T8在高速路段想要完成提速超車等操作可以相當(dāng)簡(jiǎn)單地完成,這也是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。
最后,畢竟有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持,沃爾沃S60 T8要比搭載純?nèi)加蛣?dòng)力的產(chǎn)品在流暢性上有更多的可能,沒有任何中間的動(dòng)力缺失和遲滯,即便是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入形式也并沒有在這點(diǎn)上造成過(guò)多的影響。豪華感還是要具備的,這是應(yīng)該也是沃爾沃在S60產(chǎn)品上的前提和基礎(chǔ)。
彎道操控,可以相信沃爾沃
直線過(guò)后,就到了對(duì)底盤部分有更多挑戰(zhàn)的彎道部分。
考慮到沃爾沃S60 T8的定位,其實(shí)其底盤調(diào)校在大多數(shù)時(shí)候以舒適為主,可以迎合更多高端人群的需求。但顯然,雙叉臂獨(dú)立懸架的魅力在彎道中更能展現(xiàn)其價(jià)值所在,搭配HRS液壓緩震系統(tǒng)在彎道中不僅能提供應(yīng)有的支撐,同時(shí)還能將側(cè)傾降低到一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn),流暢自然,是其在彎道部分的主要體驗(yàn)。
另外值得一提的是,在彎道駕駛過(guò)程中,沃爾沃S60 T8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能保持有精準(zhǔn)的指向性和沒有絲毫遲滯的循跡感,豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)還能在偏離車道之時(shí)作出及時(shí)的提醒。而之所以能在操控上沃爾沃S60能做到如此地步,除去在硬件上的下本之外,Vi-Grade底盤模擬器的運(yùn)用應(yīng)該也是一大原因,購(gòu)買這種技術(shù)和在產(chǎn)品上付出實(shí)踐的,沃爾沃應(yīng)該是在豪華陣營(yíng)中也是頂尖和少有的存在。
品車識(shí)味:
就如同開篇所提,沃爾沃對(duì)安全和產(chǎn)品本身的關(guān)注讓其在大多數(shù)潛在用戶腦海中形成了一定的固有印象,但事實(shí)上,運(yùn)動(dòng)基因一直埋藏在這家源自北歐的經(jīng)典品牌之中,即便是在S60這種中級(jí)轎車之上也能有相當(dāng)精彩的綻放。顯然安全豪華之余,敏捷、凌厲,也是這臺(tái)車的關(guān)鍵詞。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車味auto,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無(wú)關(guān)
沒有過(guò)不去的彎,解鎖沃爾沃 S60的隱藏屬性
提到沃爾沃,腦海中浮現(xiàn)的關(guān)鍵詞是“安全”,“沉穩(wěn)”,“低調(diào)”,但其實(shí)沃爾沃旗下的車型的實(shí)力遠(yuǎn)不僅限于此,其另一大隱藏屬性便是—操控。如果大家對(duì)房車賽有一定了解的話,肯定會(huì)記得一輛藍(lán)白相間的沃爾沃旅行車在BTCC(英國(guó)房車賽)中的驚艷表現(xiàn),在 1994 賽季中,這輛沃爾沃 850GLT拿下了 6 個(gè)分站的車手冠軍,而這臺(tái)像磚頭一樣的 850GLT 也正是現(xiàn)在沃爾沃 S60 的前身,可見在骨子里,操控就一直都是傳承在S60身上的.
在 2000 年的時(shí)候,第一代沃爾沃 S60 上市,這臺(tái)“汲取靈感于自然與生活的賽道冠軍”的車型從誕生伊始,其血液中就流淌著操控的基因,正是如此,我才有足夠的信心和勇氣去挑戰(zhàn)難度系數(shù)極高的海南三亞雨林彎道 ,看看沃爾沃 S60 在山路中的表現(xiàn)究竟如何。
其實(shí)一臺(tái)車要想在彎道中過(guò)得順暢,需要發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱,底盤,轉(zhuǎn)向機(jī)的 多方面的配合,動(dòng)力自然而然要足夠強(qiáng)勁,同時(shí)變速箱也需要足夠聰明,同時(shí)轉(zhuǎn)向手感要精準(zhǔn),最重要的是,懸掛對(duì)于車身的側(cè)向支撐要足夠到位,同時(shí)輪胎與路面之間的附著力要足夠大,這樣才能有一種“吸附感”。
沃爾沃 S60 T8 版本的車型當(dāng)然是首屈一指的選擇,455 馬力和 709 牛·米的峰值扭矩可以讓車輛在彎道中依靠強(qiáng)大的動(dòng)力輸出將方向掰過(guò)來(lái),不過(guò)我最喜歡的還是Overboost超增壓技術(shù),當(dāng)全油門加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)額外增加25-30牛米的扭矩,出彎的時(shí)候動(dòng)力更跟腳一些。
山路中的駕駛是需要一定的技巧的,由于此次試駕的山路的最大落差高達(dá) 757 米,且是連續(xù)的 12 公里,所以視線要放的更遠(yuǎn),不斷地微調(diào)方向,讓車頭的指向始終朝著下一個(gè)彎道的入彎方向,在曲直線路段可以全油門,但是由于有高度差,所以在過(guò)曲率不是很大的彎道時(shí),可以松油門輕點(diǎn)剎車,讓轉(zhuǎn)速保持的同時(shí),將車輛的重心進(jìn)行轉(zhuǎn)移,給予前輪更多的摩擦力,待車頭擺正之后,緩給油,讓四驅(qū)系統(tǒng)將更多地動(dòng)力給到后輪,提升出彎速度,車輛由在彎道中的前輪牽引狀態(tài)變?yōu)槌鰪潟r(shí)的后輪推動(dòng)狀態(tài),姿態(tài)更加的穩(wěn)定。
在山路駕駛中,急彎也不在少數(shù),沃爾沃 S60 的鋁制雙叉臂獨(dú)立懸掛和 HRS 液壓減震緩沖技術(shù)可以在重剎的時(shí)候有效的抑制車輛“點(diǎn)頭”,同時(shí)降低重剎時(shí)的側(cè)傾,外側(cè)懸掛對(duì)于車身的支撐是格外重要的,同時(shí)內(nèi)側(cè)的懸掛可以更好地拉住輪胎,讓輪胎與路面的附著力保持在足夠的范圍內(nèi),維持抓地力。讓重心的轉(zhuǎn)移更加的均衡,在彎道中有著更強(qiáng)的信心,在熟悉了山路之后甚至可以嘗試著逐步提升過(guò)彎的極限,這樣的樂趣確實(shí)挺上癮。
在遇到緩坡和寬度較大的山路時(shí),要充分利用路面的寬度,在入彎時(shí)盡量靠近內(nèi)側(cè),同時(shí)收油門讓車輛降速,車頭對(duì)準(zhǔn)出彎之后的外側(cè)方向,減少方向盤調(diào)整的角度,全油門向外線走,這樣可以有效的改變車輛行駛的弧度,降低離心力對(duì)于車輛重心的影響。
山路駕駛的技巧和車輛硬件的支撐是必須的,但與路面接觸的還是那四條輪胎,為了能提供更好的抓地力,沃爾沃 S60 T8 版本的車型配備了倍耐力和米其林的高性能輪胎,同時(shí)配合標(biāo)軸的車身長(zhǎng)度,讓整車的靈活性和整體性更好,同時(shí)提升車頭的指向性和車尾的尋跡性。
但是在試駕的過(guò)程中,還是有一些細(xì)節(jié)我覺得可以繼續(xù)的加強(qiáng),雖然沃爾沃 S60 T8 版本搭載了電控四驅(qū),反應(yīng)速度比較快,但本質(zhì)上還是以前驅(qū)屬性為主,所以在過(guò)曲率較大的彎道時(shí),車輛還是會(huì)出現(xiàn)可察覺的推頭,同時(shí)后懸掛的剛性調(diào)整還可以進(jìn)一步加強(qiáng),但為此就需要犧牲后排的部分舒適性。8AT 變速箱在降檔時(shí)還可以再快點(diǎn),出彎之后雖然有著足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力,但變速箱的反應(yīng)在激烈駕駛時(shí)還是有少許遲疑。
從山路上下來(lái),回歸城市道路的行駛,我才有時(shí)間好好看看這套來(lái)自北歐半島的斯堪的納維亞式設(shè)計(jì),精致而又充滿了設(shè)計(jì)感,Orrefors歐瑞詩(shī)水晶換檔桿是我最喜歡的,不僅好看,手感也是極其的出色,像我這樣右手閑不住的人非常喜歡在開車的時(shí)候盤這個(gè)擋把。沃爾沃 S60的座椅給我留下的印象也是非常深的,山路駕駛時(shí)可以提供非常好的側(cè)向支撐,同時(shí)在日常駕駛的時(shí)候也能有非常高的舒適度,二者可以同時(shí)兼顧的很好。
低調(diào)二字在這臺(tái)沃爾沃 S60 身上詮釋的非常到位,文能西裝革履出入寫字樓,武能火力全開攻入山間彎道,這才是一臺(tái)純正的沃爾沃,一臺(tái)在任何場(chǎng)合任何地點(diǎn)都能給你十足信心的沃爾沃。
本文來(lái)自易車號(hào)作者李老鼠說(shuō)車,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無(wú)關(guān)
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