央視體驗(yàn)百度全無(wú)人駕駛,“5G云駕駛”要依靠哪些條件才能進(jìn)行?
5G云駕駛要依靠合適網(wǎng)絡(luò)覆蓋、數(shù)據(jù)及時(shí)反饋等條件才能進(jìn)行,如果把無(wú)人駕駛車(chē)放在大山里,5G云駕駛是不可能實(shí)現(xiàn)的。一、央視體驗(yàn)百度全無(wú)人駕駛我們知道百度每年都會(huì)舉行一次百度世界大會(huì),每年都會(huì)給世界一個(gè)驚喜,今年百度世界大會(huì)第一次改為線上直播。百度集團(tuán)副總裁李振宇和央視主播寶曉峰一起在百度無(wú)人駕駛車(chē)上連線百度創(chuàng)始人李彥宏和央視主持康輝來(lái)介紹百度無(wú)人駕駛功能。
在這次大會(huì)上百度很好的展示了無(wú)人駕駛技術(shù)的三要素前裝量產(chǎn)AI司機(jī)5G云代駕,不但邀請(qǐng)央視主持人體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車(chē),還讓主持人到百度Apollo智能駕駛艙體驗(yàn)了一把。
二、5G云駕駛需要依靠那些條件5G云駕駛是通過(guò)5G技術(shù)遠(yuǎn)程控制中心的安全操作實(shí)時(shí)了解車(chē)輛所在的環(huán)境與狀態(tài),然后實(shí)現(xiàn)車(chē)云無(wú)縫銜接,再再自動(dòng)駕駛時(shí)無(wú)法通過(guò)的場(chǎng)景下遠(yuǎn)程協(xié)助,AI駕駛司機(jī)操控結(jié)束后再實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
那么5G云駕駛首先需要的條件就是5G,要有5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市才可以完成。5G并不是遙不可及,算是觸手可及,可是依然有很多地方?jīng)]有,但是云駕駛必須的條件就是擁有5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市才可進(jìn)行。在未來(lái)的某一天5G網(wǎng)絡(luò)必會(huì)想4G一樣覆蓋在每座城市鄉(xiāng)村當(dāng)中,當(dāng)那時(shí)候5G云駕駛也必將走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
再就是后臺(tái)數(shù)據(jù)處理和及時(shí)反饋等問(wèn)題,這寫(xiě)問(wèn)題都決定了5G云駕駛。
三、無(wú)人駕駛不是夢(mèng)現(xiàn)在百度無(wú)人駕駛車(chē)在很多城市開(kāi)始實(shí)行,如北京、長(zhǎng)沙、廣州、重慶等多個(gè)城市都已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛車(chē)。
李彥宏也說(shuō)自動(dòng)駕駛五年之后全面商用,五年之內(nèi),中國(guó)一線城市不需要限購(gòu)和限行。
科技在進(jìn)步,時(shí)代在發(fā)展,5G駕駛技術(shù)也在一步步完善,無(wú)人駕駛將會(huì)改變未來(lái)人們的出行方式。
這臺(tái)網(wǎng)約車(chē)前排沒(méi)人!試乘百度Apollo Moon極狐版
我用蘿卜快跑App下單叫了一臺(tái)前排沒(méi)有駕駛員的網(wǎng)約車(chē)!這不是**,而是在北京首鋼園發(fā)生的事實(shí),這就是無(wú)人駕駛出租車(chē)體驗(yàn)的真實(shí)場(chǎng)景,而它來(lái)自百度Apollo。百度Apollo也被稱(chēng)為“自動(dòng)駕駛國(guó)家隊(duì)”,近年來(lái)一直努力推動(dòng)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。10月28日在北京首鋼園,百度Apollo舉辦了首期技術(shù)開(kāi)放日,其無(wú)人駕駛車(chē)輛的第五代車(chē)型Apollo Moon三款合作車(chē)型亮相,同時(shí)極狐版車(chē)型也首次開(kāi)放了試乘體驗(yàn)。我們?cè)谑卒搱@自動(dòng)駕駛服務(wù)示范區(qū)搶先試乘體驗(yàn),你或許會(huì)看到未來(lái)數(shù)年后我們出行的場(chǎng)景。在分享試乘體驗(yàn)前,先帶大家了解下這次亮相的三款A(yù)polloMoon合作車(chē)型。ApolloMoon是百度Apollo無(wú)人駕駛車(chē)輛的第五代車(chē)型,這里為大家科普下百度5代自動(dòng)駕駛車(chē)輛的發(fā)展路程:
第一代車(chē)型是一臺(tái)寶馬3系GT,它也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛,是由百度的同學(xué)在公司地庫(kù)改裝而來(lái),它的出現(xiàn)開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的先河;
第二代車(chē)型是以比亞迪秦、奇瑞eQ、北汽EU260構(gòu)成的團(tuán)隊(duì),這也是百度Apollo首次嘗試多車(chē)型、多平臺(tái)布局,并開(kāi)啟了大規(guī)模測(cè)試;
第三代車(chē)型是林肯MKZ,它實(shí)現(xiàn)了更高的套件集成度,同時(shí)測(cè)試范圍也從北京擴(kuò)展到更多的城市;
第四代車(chē)型是紅旗的E-HS3,這是國(guó)內(nèi)首臺(tái)前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛,并在多城市開(kāi)放運(yùn)營(yíng),目前我們普通老百姓在開(kāi)放試點(diǎn)的城市可以通過(guò)蘿卜快跑App體驗(yàn)到的主力車(chē)型就是這款車(chē),未來(lái)第五代的三款合作車(chē)型也將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng);
第五代車(chē)型就是上述介紹的三款合作車(chē)型了,按照合作先后順序看,分別是極狐版、威馬版和埃安版車(chē)型,其中極狐版以極狐阿爾法T為原型車(chē),威馬版以威馬W6為原型車(chē),埃安版以AionLX為原型車(chē)。它們的傳感器融合度更高,并且面向無(wú)人化智能運(yùn)營(yíng),也就是說(shuō)相比第四代車(chē)型,它的前排是沒(méi)有安全監(jiān)管員來(lái)操作車(chē)輛的,自動(dòng)駕駛程度又向前邁進(jìn)一步。
下面咱們來(lái)了解下ApolloMoon的車(chē)輛構(gòu)成,以我們體驗(yàn)的這臺(tái)極狐版車(chē)型為準(zhǔn),因?yàn)樗啾扔谕R版和埃安版來(lái)說(shuō)是具備合法身份的正式公民了,而其他兩款車(chē)型目前還處于試驗(yàn)車(chē)階段,通過(guò)它們?nèi)齻€(gè)頭頂上的激光雷達(dá)顏色就能看得出來(lái)。
從它的自動(dòng)駕駛硬件配置來(lái)看,它號(hào)稱(chēng)13C5R1L傳感器組合,車(chē)頂采用了 1 顆禾賽的定制化激光雷達(dá),前向還有一顆安全冗余激光雷達(dá)(平時(shí)不工作);配備有 13 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)以及 2 顆激光雷達(dá),它的算力能夠達(dá)到800TOPS。
另外在車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)下面還有一塊類(lèi)似于出租車(chē)頂?shù)膹V告顯示屏,但它的功能可比后者要豐富的多:它可以顯示特殊的顏色和信息,讓乘客更方便辨認(rèn)自己要乘坐的車(chē)輛;在行駛過(guò)程中也會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前行駛狀態(tài),讓路上的其他車(chē)輛和行人了解這臺(tái)車(chē)的駕駛意圖;同時(shí)它還表明了道路行駛的優(yōu)先級(jí),遇到行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)會(huì)采取主動(dòng)避讓的形式,不會(huì)和他們爭(zhēng)奪誰(shuí)先走誰(shuí)后走。
這套硬件同時(shí)具備的自檢和自清潔功能,能夠確保復(fù)雜天氣及復(fù)雜城市路況下的安全行駛。其采用46項(xiàng)安全保障技術(shù)和59項(xiàng)出行服務(wù)設(shè)計(jì),具備全傳感器及計(jì)算單元冗余,復(fù)雜城市道路送達(dá)成功率高達(dá)99.99%。即使一套系統(tǒng)發(fā)生失效,也能確保整車(chē)仍然執(zhí)行駕駛指令,將乘客送到安全地點(diǎn)。
這次第五代車(chē)型的一大特點(diǎn)是更深度的定制和前裝量產(chǎn),它不像之前的車(chē)型是在現(xiàn)車(chē)的基礎(chǔ)上直接安裝外掛套件,而是在車(chē)輛生產(chǎn)階段就定制化的改造,比如自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器全部都嵌入車(chē)內(nèi),自研計(jì)算單元的水冷系統(tǒng)也和車(chē)內(nèi)的冷卻系統(tǒng)融合,盡量保證原車(chē)零件的復(fù)用,不另起爐灶產(chǎn)生冗余;同時(shí)集成化的設(shè)計(jì)將自動(dòng)駕駛套件安放在后備箱蓋板下,不影響原車(chē)的儲(chǔ)物空間。
而在車(chē)內(nèi)除了原裝元件外,我們見(jiàn)到了三塊屏幕、多個(gè)攝像頭和一個(gè)安全組件。位于前排的屏幕是供給駕駛位安全員看的實(shí)時(shí)道路模擬畫(huà)面,而后排的兩個(gè)屏幕是給后排的兩個(gè)乘客看的,顯示內(nèi)容基本一致;而多個(gè)攝像頭則從不同角度監(jiān)視車(chē)內(nèi)乘客的狀態(tài)呢,車(chē)頂中央的安全組件平時(shí)用不到,更多是一種冗余備份的存在,它設(shè)有4個(gè)實(shí)體鍵,分別控制車(chē)輛解鎖、聯(lián)系客服、靜音和啟程。
而Apollo Moon依托百度Apollo全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累,采用“ANP-Robotaxi”架構(gòu),不僅讓無(wú)人車(chē)套件輕量化,還可與智能駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)共生共享,打造超強(qiáng)數(shù)據(jù)閉環(huán)。在領(lǐng)航輔助駕駛ANP車(chē)型基礎(chǔ)上,增加1顆定制激光雷達(dá)和相應(yīng)無(wú)人駕駛?cè)哂?即可實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛能力。
Apollo無(wú)人駕駛?cè)亍扒把b量產(chǎn)車(chē)”、“AI老司機(jī)”、“5G云代駕”正以“三倍速”不斷進(jìn)化。
前裝量產(chǎn)車(chē):從四代車(chē)單一車(chē)型,發(fā)展到五代車(chē)三款車(chē)型,分別是ApolloMoon極狐版、威馬版、埃安版,為“蘿卜快跑”用戶(hù)提供更多選擇;
AI老司機(jī):自動(dòng)駕駛安全路測(cè)里程已從600萬(wàn)公里增加至1800萬(wàn)公里,實(shí)現(xiàn)三倍提升;
5G云代駕:從單一遠(yuǎn)程脫困場(chǎng)景,擴(kuò)展至“賦能共享出行服務(wù)、賦能特殊作業(yè)場(chǎng)景、賦能智慧城市服務(wù)”三大落地場(chǎng)景,不管是自動(dòng)駕駛出租車(chē)、無(wú)人駕駛礦車(chē)還是阿波羅無(wú)人駕駛中巴,在遇到特殊情況時(shí),都可以有一個(gè)云代駕通過(guò)遠(yuǎn)程操控車(chē)輛,補(bǔ)足了無(wú)人駕駛的空缺。
這是我第一次使用蘿卜快跑App來(lái)體驗(yàn)百度Apollo的Robotaxi無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù),所以第一步就是在手機(jī)上下載App并完成用戶(hù)注冊(cè),同時(shí)在你第一次下單的時(shí)候還需要填寫(xiě)姓名、身份證號(hào)等信息,整個(gè)操作界面跟打普通的網(wǎng)約車(chē)邏輯一樣,上手無(wú)難度。選擇好出發(fā)點(diǎn)和目的地,在系統(tǒng)顯示你約到車(chē)輛后就在原地等待即可,由于是無(wú)人駕駛車(chē)輛,一定要等到車(chē)輛自己完全停穩(wěn)后再上車(chē)。
人與車(chē)之間的相認(rèn)它是通過(guò)車(chē)輛C柱上的小屏幕,乘客在上面輸入手機(jī)號(hào)后四位后,車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi),拉門(mén)上車(chē),關(guān)門(mén)坐好,此時(shí)面前的系統(tǒng)會(huì)提示你系好安全帶。
萬(wàn)事就緒后點(diǎn)擊你面前屏幕上的“開(kāi)始行程”,車(chē)輛就開(kāi)始行駛了。
這次體驗(yàn)的路線還是固定且相對(duì)短的路線,全程不到2km,用時(shí)幾分鐘。起步后車(chē)輛行駛比較平穩(wěn),加速轉(zhuǎn)向剎車(chē)都很平順不會(huì)給乘客不適感,當(dāng)然有一點(diǎn)前提是我們體驗(yàn)的路況相對(duì)比較簡(jiǎn)單,整個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試路段社會(huì)車(chē)輛并不多。
在屏幕中實(shí)時(shí)顯示的路況渲染畫(huà)面中對(duì)于道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、自行車(chē)、交通錐等障礙物識(shí)別地都比較全面及時(shí),同時(shí)也為乘客提供了車(chē)輛下一步操作意圖讓乘客心里有數(shù),而當(dāng)經(jīng)過(guò)紅綠燈時(shí)屏幕也能實(shí)時(shí)顯示,車(chē)輛也會(huì)根據(jù)紅綠燈情況自主選擇行駛或停止等待。
而在車(chē)輛即將抵達(dá)目的地后屏幕會(huì)顯示?？恐胁⑻崾境丝驮谲?chē)輛停穩(wěn)后再下車(chē)。當(dāng)車(chē)輛完全停穩(wěn)后只需輕拉門(mén)把手,車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟,一次完整的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)體驗(yàn)就結(jié)束了。在現(xiàn)階段對(duì)于我們乘客來(lái)說(shuō),這畢竟是個(gè)嘗鮮的過(guò)程,整體體驗(yàn)路況雖然相對(duì)簡(jiǎn)單但是感受比較不錯(cuò),而且作為已經(jīng)發(fā)展了5代的自動(dòng)駕駛無(wú)人出租車(chē),它在未來(lái)還將會(huì)保持2年更新一代的速度繼續(xù)成長(zhǎng),我們也將能收獲到更好的體驗(yàn)。
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車(chē)路協(xié)同——自動(dòng)駕駛的終極之路
隨著近些年自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟,越來(lái)越多的車(chē)企公司都能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)際路測(cè),來(lái)對(duì)外對(duì)公眾展示目前最新技術(shù)能夠達(dá)到的水平。而隨著技術(shù)的逐漸進(jìn)步,越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士逐漸發(fā)現(xiàn)單靠單車(chē)智能似乎無(wú)法解決應(yīng)對(duì)城市道路中的復(fù)雜多變的情況,而為了自動(dòng)駕駛汽車(chē)越來(lái)越安全的終極目標(biāo),超越人類(lèi)駕駛員便成了外界對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的渴望。要完成這一目標(biāo),單靠單車(chē)智能在目前的階段來(lái)看,還十分難以實(shí)現(xiàn),而此時(shí)車(chē)路協(xié)同技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生,為的便是解決單車(chē)智能所無(wú)法解決與處理的一些復(fù)雜危險(xiǎn)場(chǎng)景。
單車(chē)智能 vs 車(chē)路協(xié)同
先簡(jiǎn)單介紹一下單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同的定義。
其實(shí)兩者的區(qū)別很好理解。 單車(chē)智能 認(rèn)為自動(dòng)駕駛還是得信自己(自己車(chē)),自己的傳感器、自己來(lái)運(yùn)算,然后自己來(lái)執(zhí)行,并不需要聯(lián)網(wǎng),也不需要?jiǎng)e人。而且周?chē)煌▍⑴c者即將要進(jìn)行的動(dòng)作,也靠自己預(yù)測(cè)。比如路邊的行人是不是要過(guò)馬路、或者前車(chē)是不是要變道,都按感知和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)(大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí))來(lái)做出判斷。
而 車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛 (VICDA)則認(rèn)為:除了自己的感知單元,我也可以接受路、其他車(chē)、信號(hào)燈等各個(gè)信息來(lái)源的消息,即便是自己的雷達(dá)不夠,也有“上帝視角”來(lái)補(bǔ)足。我算力不夠也無(wú)所謂,強(qiáng)大的云計(jì)算來(lái)補(bǔ)足算力,算好了下發(fā)給我決策,我來(lái)執(zhí)行就好。我只是智慧交通網(wǎng)絡(luò)里的小節(jié)點(diǎn),與身邊交通參與者發(fā)生著各種信息的交互。
而這兩種思路都各有優(yōu)勢(shì)。 車(chē)路協(xié)同是單車(chē)智能的高級(jí)發(fā)展形式 ,能提升自動(dòng)駕駛的安全性、單車(chē)不需要再那么多的雷達(dá)傳感器、也不需要不斷提升算力,將會(huì)整體范圍降低自動(dòng)駕駛普及的成本。但與此同時(shí),車(chē)路協(xié)同需要城市的基建做出大量建造修改,這方面的成本將會(huì)是巨大的,并且也需要一個(gè)業(yè)界公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)或范本來(lái)進(jìn)行指導(dǎo),才能避免不同自動(dòng)駕駛汽車(chē)與車(chē)路協(xié)同單元的輸入輸出源不一致。
車(chē)路協(xié)同的優(yōu)勢(shì)
車(chē)路協(xié)同的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn):
首先, 它將極大提升自動(dòng)駕駛車(chē)輛的行車(chē)安全性 。眾所周知,目前自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)極其難處理的一個(gè)場(chǎng)景便是“鬼探頭”,即在有盲區(qū)的區(qū)域突然出現(xiàn)一個(gè)未知的障礙物。別說(shuō)是自動(dòng)駕駛汽車(chē),對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不那么豐富的人類(lèi)駕駛員,這種場(chǎng)景都是極其危險(xiǎn)并極易出現(xiàn)交通事故的。而目前的單車(chē)智能針對(duì)這種場(chǎng)景主要是通過(guò)危險(xiǎn)場(chǎng)景的識(shí)別來(lái)降低車(chē)速,減少緊急剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)距離。或者是通過(guò)感知跟蹤算法,對(duì)之前已經(jīng)出現(xiàn)的障礙物,現(xiàn)在處于盲區(qū)遮擋的情況進(jìn)行跟蹤,來(lái)給出更加精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。但無(wú)論哪種方式,其實(shí)都很難去完全處理這種危險(xiǎn)場(chǎng)景。而車(chē)路協(xié)同設(shè)備的接入,可以給自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)啟“上帝視角”,給到車(chē)輛自身傳感器所無(wú)法感知到的障礙物信息,來(lái)幫助決策規(guī)劃算法做出更加合理安全的決策,來(lái)保障乘客的安全與舒適。
第二, 可以理解周?chē)詣?dòng)駕駛汽車(chē)的意圖 。車(chē)路協(xié)同的另一個(gè)應(yīng)用便是車(chē)間通訊。通過(guò)車(chē)間的信息傳遞可以讓周?chē)淖詣?dòng)駕駛汽車(chē)能夠更加互相了解對(duì)方的意圖,而做出更加準(zhǔn)確的判斷。從這一方面來(lái)說(shuō),也就極大降低了預(yù)測(cè)算法的難度,提升了預(yù)測(cè)算法的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性。
第三, 可以極大提升城市的通勤效率 。通過(guò)城市大腦的交通流調(diào)度,可以讓車(chē)輛合理地選擇出行路線,避免了多數(shù)車(chē)輛擁擠在城市主干道上導(dǎo)致交通擁塞的情況。通過(guò)交通調(diào)度算法,可以極大緩解目前困擾大家的堵車(chē)難題,甚至可以智能調(diào)度紅綠燈的時(shí)長(zhǎng),來(lái)讓道路變得更加的通暢快捷。
車(chē)路協(xié)同的問(wèn)題與挑戰(zhàn)
車(chē)路協(xié)同的優(yōu)勢(shì)是非常多的,能夠帶給我們?nèi)粘Ｉ钪T多的便利,也能為自動(dòng)駕駛的最終落地帶來(lái)希望。但現(xiàn)階段來(lái)看,車(chē)路協(xié)同也存在著不少的問(wèn)題與挑戰(zhàn)等待解決。
首先便是 網(wǎng)絡(luò)通訊的延遲問(wèn)題 。都說(shuō)5G普及之后收益最大的將會(huì)是自動(dòng)駕駛,這話(huà)不錯(cuò),自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)量之大是目前的網(wǎng)絡(luò)傳輸所難以承受的,隨著5G技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,將會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛及車(chē)路協(xié)同帶來(lái)質(zhì)的改變。但是另一方面,網(wǎng)絡(luò)的延遲與穩(wěn)定問(wèn)題也將困擾著相關(guān)從業(yè)人員。一旦無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度出現(xiàn)不穩(wěn)定或互聯(lián)網(wǎng)傳送帶寬不穩(wěn)定,那么遠(yuǎn)程遙控( 比如5G 云代駕)將非常危險(xiǎn),對(duì)乘客和道路上其他人造成安全威脅。
所以, 現(xiàn)階段依托遙控的云代駕會(huì)被很多自動(dòng)駕駛公司認(rèn)為是“不安全的技術(shù)” ,不允許通過(guò)遠(yuǎn)程遙控來(lái)控制車(chē)輛的方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)。再加上現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)延遲還是經(jīng)常會(huì)有,如果遇到危及情況,加上延遲時(shí)間,急剎車(chē)根本剎不住。
其次便是 網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題 。成熟安全的無(wú)人駕駛系統(tǒng),要求將車(chē)輛控制模塊完全與聯(lián)網(wǎng)的模塊進(jìn)行徹底的隔離,徹底杜絕遠(yuǎn)程遙控可能帶來(lái)嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題:防止黑客獲得車(chē)輛控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)的權(quán)力。所以,有些公司認(rèn)為:車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控,是嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)漏洞。如果黑客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段獲得城市汽車(chē)的操作權(quán),對(duì)于道路安全來(lái)說(shuō),那將是致命的。
最后便是 基建設(shè)施的維護(hù)問(wèn)題 。假設(shè):10公里道路安裝50個(gè)智慧路燈桿,如果一個(gè)路燈桿在365天里有一天不正常工作,那整條道路的可靠性就只有87%。開(kāi)10次有一次可能會(huì)出危險(xiǎn),這樣的自動(dòng)駕駛還可信么?如果自動(dòng)駕駛的安全依賴(lài)于車(chē)輛本身時(shí),它發(fā)生問(wèn)題的概率是小范圍的、可控的。但如果這種依賴(lài)放大到整個(gè)交通環(huán)境中時(shí),出現(xiàn)問(wèn)題的概率反而會(huì)被放大。做車(chē)的時(shí)候會(huì)不斷強(qiáng)調(diào)安全和冗余系統(tǒng),而放大到全城的交通參與者,設(shè)備是不是正常、信號(hào)是不是可靠、信息是不是及時(shí),就更無(wú)法保障了。
總結(jié)
總體來(lái)說(shuō),車(chē)路協(xié)同將會(huì)是未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的重要環(huán)節(jié)之一,有了車(chē)路協(xié)同的幫助,自動(dòng)駕駛真正的落地與運(yùn)行才成為可能,且自動(dòng)駕駛的安全性及穩(wěn)定性才能夠得到保障。但與此同時(shí),車(chē)路協(xié)同目前也有著諸多的問(wèn)題與挑戰(zhàn)亟待解決,只有充分解決并測(cè)試了這些問(wèn)題,群眾對(duì)于自動(dòng)駕駛這種新興技術(shù)才能夠充分信任。另一方面,車(chē)路協(xié)同的基建建設(shè)也離不開(kāi)政府的大力支持,未來(lái)全自動(dòng)駕駛的真正落地也需要各方面的努力配合才能夠真的成為現(xiàn)實(shí)。
參考鏈接:
[1] /question/439814766
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百度世界2020央視直播體驗(yàn)全無(wú)人駕駛,網(wǎng)友為何紛紛表示想去體驗(yàn)?
因?yàn)闊o(wú)人駕駛實(shí)在是太給力,網(wǎng)友以前以為是科教片,現(xiàn)在是真正實(shí)現(xiàn),所以大家都想去試試看,跟自己開(kāi)車(chē)有什么不同。還有百度世界無(wú)人駕駛使用5G平行駕駛是全新技術(shù),就更加讓網(wǎng)友眼熱。一、百度世界2020央視直播體驗(yàn)全無(wú)人駕駛,無(wú)人駕駛時(shí)代已來(lái)。2020年9月15日,央視新聞全程直播百度無(wú)人駕駛,其中百度代表人是百度集團(tuán)副總裁李震宇,選擇體驗(yàn)的地方是北京首鋼園區(qū)。這次不單單是展現(xiàn)了全無(wú)人駕駛的Robotaxi,更令人震驚是百度的新技術(shù)5G平行駕駛,這是技術(shù)水平全新跨越。
要知道百度的Apollo從開(kāi)發(fā)到現(xiàn)在落地足足用了7年的時(shí)間,要無(wú)人駕駛成功,就必須攻破Robotaxi, 否則無(wú)人駕駛沒(méi)有辦法商業(yè)化。而這次百度聯(lián)合央視新聞全程直播,就足以說(shuō)明無(wú)人駕駛真的來(lái)了,商業(yè)化在不遠(yuǎn)處,值得任何人驕傲、激動(dòng)。
二、5G云代駕是無(wú)人駕駛的重要配套服務(wù)。先說(shuō),網(wǎng)友看到這條直播,尤其是5G云代駕,網(wǎng)友就更加按耐不住自己體驗(yàn)的心。要知道"5G云代駕 可以解決臨時(shí)道路有變化,可以申請(qǐng)幫助,就有人幫你開(kāi)車(chē),幫你解決目前遇到問(wèn)題,是不是牛B中牛B
再說(shuō),也許有部分網(wǎng)友認(rèn)為不是有"AI老司機(jī)嗎但是想告訴你5G云代駕是真正人在代駕,而不是冷冰冰的機(jī)器人,是否能理解大部分網(wǎng)友想試試的心情呢
除此之外,相信5G云代駕正式推行,也會(huì)帶來(lái)-個(gè)全新職業(yè),就是云端駕駛員。
三、最后。
個(gè)人也想去體驗(yàn)-下,感受一下不用自己開(kāi)車(chē)就會(huì)動(dòng),這樣是什么神仙感受,想想都覺(jué)得興奮不已。
5G云代駕有何利弊?
5G時(shí)代現(xiàn)在已經(jīng)逐步蔓延了全國(guó)甚至衍生至國(guó)外,那么5G云代駕有什么利弊呢?一,5G縱然好,但是有弊有利。5G現(xiàn)如今還屬于初步發(fā)展試運(yùn)營(yíng)等階段,可以說(shuō)是一個(gè)還在不斷完善的產(chǎn)品,露骨點(diǎn)講還只是個(gè)半成品。縱然5G很快,但是5G的初衷是打造一款商業(yè)普及移動(dòng)數(shù)據(jù)的需求爆炸式增長(zhǎng)產(chǎn)品,現(xiàn)有移動(dòng)通信系統(tǒng)難以滿(mǎn)足未來(lái)需求,因此5G也還在不斷完善的過(guò)程中,5G都還沒(méi)有可以說(shuō)是完全品,因此5G的云代駕自然也會(huì)有一些隱患在內(nèi)。
二,云代駕指遠(yuǎn)程控制中心直接通過(guò)5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛的條件。5G技術(shù)雖然優(yōu)點(diǎn)明顯,優(yōu)點(diǎn)是那就是數(shù)據(jù)傳輸快,信息能夠及時(shí)處理,但是一味的快真的是好事嗎?這個(gè)問(wèn)題我們也要反思一下。5G云代駕如今還沒(méi)有正式運(yùn)營(yíng),但要說(shuō)最直接的弊端,相比就是影響了人員駕駛,如果在未來(lái)時(shí)代不斷發(fā)展,引用了5G云代駕技術(shù),那么對(duì)于人員駕駛的群體來(lái)說(shuō)可能會(huì)面臨失業(yè)等現(xiàn)象。這種事情不是不可能發(fā)生的,可以想象將來(lái)人人出門(mén)只需要網(wǎng)絡(luò)傳呼,隨即上車(chē)走人,沒(méi)有司機(jī)就完全是一個(gè)機(jī)器主宰的時(shí)代,難免有些令人詫異。
三,5G時(shí)代的普及相對(duì)來(lái)說(shuō)曾經(jīng)的2G,3G可能許多產(chǎn)品都會(huì)被淘汰掉。因此可能會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果就是導(dǎo)致一批又一批的2G,3G行業(yè)產(chǎn)業(yè)會(huì)瀕臨破產(chǎn)的危險(xiǎn),這個(gè)的結(jié)果雖然是相對(duì)的,但是會(huì)發(fā)生是絕對(duì)的。就好像當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)按鍵機(jī),在智能手機(jī)正式發(fā)布后幾年內(nèi)幾乎全部關(guān)門(mén)大吉。所以5G云代駕的出現(xiàn)想必會(huì)影響很大一波產(chǎn)業(yè)鏈,許多相關(guān)行業(yè)也會(huì)面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
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2020百度世界大會(huì)演講都講述了哪些重要信息?
一年一度的百度世界2020大會(huì)9月15日在線上召開(kāi),李彥宏也在會(huì)上發(fā)表演講。李彥宏表示,百度世界已經(jīng)連續(xù)舉辦了14屆,每一屆百度都希望通過(guò)各種各樣的展示來(lái)給大家介紹過(guò)去一年當(dāng)中最新的科技成果。講述了哪些重要信息如下:
李彥宏還談到,今年百度世界大會(huì)有兩個(gè)很不一樣的地方:
第一,這是純線上的直播,跟央視新聞合作;
第二, 2019年因?yàn)?G和AI的結(jié)合,成為了真正AI的元年。
與此同時(shí),因?yàn)榻衲暌詠?lái),國(guó)內(nèi)國(guó)際大環(huán)境的復(fù)雜和變化, AI的商業(yè)化并不像很多人想像得那么迅速。
百度希望通過(guò)今年的介紹,讓大家樹(shù)立信心, AI還是可以給我們的生活帶來(lái)巨大的改變,給我們的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的成長(zhǎng)動(dòng)力,給我們的社會(huì)帶來(lái)更多的正面影響。
李彥宏談2017年五環(huán)吃罰單:
從2017年到現(xiàn)在,阿波羅項(xiàng)目和無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。當(dāng)時(shí)我坐著無(wú)人車(chē)上五環(huán)的時(shí)候也沒(méi)有想到會(huì)有那么大的反響,后來(lái)想了想,確實(shí)也可以理解,真的有一天我們大家再也不需要有人開(kāi)車(chē),坐在車(chē)?yán)锩?電腦就可以載著你到你想去的地方,對(duì)生活和社會(huì)還是一個(gè)巨大的改變。從那個(gè)之后,我覺(jué)得政策環(huán)境發(fā)生了改變,北京市、工信部以及很多地方政府都出臺(tái)了相應(yīng)的政策和法規(guī),允許百度以及很多其他的科技企業(yè)合法的在公開(kāi)路面上測(cè)試無(wú)人車(chē)。另一方面,我們也覺(jué)得這是一個(gè)很神圣的使命,如果我們能夠早日把它做出來(lái),讓大家早日享受其中的便利,對(duì)于社會(huì)的意義,對(duì)于我們每一個(gè)人人生的意義其實(shí)都是很大的。
李彥宏談中國(guó)首輛量產(chǎn)原裝無(wú)人駕駛汽車(chē):
紅旗EV跟一般的汽車(chē)最大的區(qū)別是,它頭上有一個(gè)圓柱形的東西,叫做激光雷達(dá)。真正的無(wú)人車(chē)目前必須要有一個(gè)激光雷達(dá),就像無(wú)人車(chē)的眼睛一樣,它能夠看到100米、200米以外任何的障礙物。車(chē)的周邊還有各種各樣的傳感器,比如說(shuō)毫米波雷達(dá),比如說(shuō)環(huán)視的攝像頭,可以幫助無(wú)人車(chē)控制、決策、躲避障礙等。這輛車(chē)是百度跟一汽合作的,它有紅旗的標(biāo)。跟很多市場(chǎng)上其他公司/機(jī)構(gòu)做得無(wú)人車(chē)最大的區(qū)別是,我們是在初始的設(shè)計(jì)階段就是按照無(wú)人車(chē)設(shè)計(jì)的,因而它應(yīng)該叫做原裝無(wú)人車(chē)。大家在路面上經(jīng)?？吹降能?chē),是買(mǎi)了別人的車(chē)之后,再往上加裝各種各樣的東西。百度跟紅旗一起做出中國(guó)第一輛量產(chǎn)的原裝無(wú)人駕駛汽車(chē)。這輛車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)不少城市在路上跑起來(lái)了,在很多的城市在進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試。
李彥宏談10萬(wàn)人已體驗(yàn)無(wú)人車(chē):
有幾個(gè)地方老百姓(82.000, 0.80, 0.99%)自己可以通過(guò)百度APP或者百度地圖就能夠打到這樣的無(wú)人車(chē),比如說(shuō)在長(zhǎng)沙、滄州、重慶、北京。北京不是全區(qū)域,比如像亦莊、順義,大家可以打到這樣的無(wú)人車(chē)?，F(xiàn)在我們統(tǒng)計(jì),大概已經(jīng)有10萬(wàn)人嘗試過(guò)無(wú)人車(chē),我相信這個(gè)數(shù)字很快會(huì)迅速的增加到百萬(wàn)人,甚至更多。因?yàn)檫^(guò)去還不是開(kāi)放的,需要預(yù)約、提前經(jīng)過(guò)審核?，F(xiàn)在,在長(zhǎng)沙等地方,任何人都可以打這個(gè)車(chē),一下子它的使用量就上來(lái)了。
李彥宏談5G云代駕:
5G云代駕是一個(gè)新名詞,這是過(guò)去一年百度在無(wú)人駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展。我們的無(wú)人駕駛車(chē)都是要百分之百的嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,現(xiàn)在遇到這種情況,如果不違反交通規(guī)則,你就沒(méi)法走出來(lái)了。這個(gè)時(shí)候,我們通過(guò)5G云代駕回到云端,云端的安全員可以人工操控,讓這個(gè)車(chē)脫困。通過(guò)云端的駕駛,讓這個(gè)車(chē)走出來(lái)。這也是5G時(shí)代,我們看到的為數(shù)不多的真正的用到5G,就是4G做不了,5G能做的一個(gè)技術(shù)。大家平時(shí)用手機(jī)覺(jué)得好像4G、5G的網(wǎng)速差不多,沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。但是沒(méi)有5G,云代駕真的做不了,因?yàn)橐罅康膶?shí)時(shí)的圖像信息傳回到云端,我們才能夠安全的進(jìn)行操作。 5G云代駕的意義在哪兒呢?過(guò)去我們做無(wú)人車(chē)測(cè)試的時(shí)候,車(chē)?yán)锿ǔ?huì)有一位安全員。為的就是出現(xiàn)解決不了的情況的時(shí)候,人工要進(jìn)行干預(yù)。今天車(chē)上可以沒(méi)有安全員了,因?yàn)樵谠贫宋覀兣渲冒踩珕T,就可以幫助這個(gè)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行脫困。李彥宏談AI對(duì)交通、經(jīng)濟(jì)的改變:
我認(rèn)為在5年之內(nèi),無(wú)人駕駛技術(shù)一定會(huì)進(jìn)入規(guī)?；纳逃秒A段,也就是2025年。這也不意味著到時(shí)候街上跑的都是無(wú)人車(chē)。真正能夠影響到每一個(gè)人的出行、每一個(gè)人生活的,是AI技術(shù)對(duì)整個(gè)大交通的改變。
比如說(shuō)通過(guò)實(shí)時(shí)的全量數(shù)據(jù)識(shí)別,智能的調(diào)整紅綠燈的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)智能信控;比如車(chē)路協(xié)同通過(guò)路側(cè)的設(shè)備和車(chē)進(jìn)行通訊,這些技術(shù)都可以大幅度的提升通行的效率。我們計(jì)算過(guò),通過(guò)AI技術(shù)可以使得現(xiàn)有的車(chē)的通行效率提升15%到30%。
不僅僅是通行效率的提升,它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有明顯的促進(jìn)作用。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè),大約占GDP的16%。如果我們能夠讓通行效率提升15%的話(huà),16%15%就是2.4%。這意味著GDP的絕對(duì)值會(huì)增加2.4%,如果交通效率提升30%,GDP的絕對(duì)值會(huì)增加4.8%,而且這是每年都有的收益。一方面如果可以實(shí)現(xiàn)不限行、不限購(gòu),大家的交通體驗(yàn)會(huì)更加通暢,另一方面,我們的經(jīng)濟(jì)可以更快速的往前走,所以意義重大。
李彥宏展示小度最新功能-生物識(shí)別:
一方面小度不僅可以通過(guò)圖像識(shí)別甄別不同的人,另一方面也可以識(shí)別語(yǔ)音。小度是家庭用的設(shè)備,一個(gè)家庭里面通常有多于一位的家庭成員,每個(gè)人的喜好、習(xí)慣都不一樣,不同的人使用小度的時(shí)候得到的體驗(yàn)也不一樣。我們通過(guò)對(duì)不同家庭成員的識(shí)別,來(lái)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的服務(wù)。
李彥宏談小度對(duì)于老年群體的幫助:
手機(jī)的主要人機(jī)交互方式還是觸摸,用戶(hù)要看很小的字,要去點(diǎn)一個(gè)很小的區(qū)域,這個(gè)對(duì)于老人來(lái)說(shuō)是比較不方便的。但是自然語(yǔ)言這種交互方式,不管是老人也好、小孩也好都覺(jué)得沒(méi)有障礙。小度在家庭場(chǎng)景中,對(duì)于小孩和老人的作用都非常明顯。
5G云代駕可以進(jìn)行人工操作,能幫助解決哪些方面的問(wèn)題?
隨著私家車(chē)越來(lái)越多,交通擁堵和事故的頻率也多了起來(lái),當(dāng)人們還在為安全駕駛而擔(dān)憂(yōu)時(shí),9月15日在百度2020世界大會(huì)上,百度Apollo發(fā)布了5G云代駕技術(shù),吸引了很多粉絲的關(guān)注。據(jù)了解,5G云代駕技術(shù)可以幫助司機(jī)更好地提供安全駕駛環(huán)境。比如當(dāng)遇到交通管制的情況下,駕駛員便可讓5G云代駕技術(shù)替代自己,進(jìn)入到平行駕駛狀態(tài),或者是遇到早晚出行高峰的情況,通過(guò)遠(yuǎn)程安全員的幫助也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)助,更好解決各類(lèi)問(wèn)題。同時(shí),李彥宏還在大會(huì)預(yù)測(cè),到2020年,無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入到商業(yè)化模式階段,越來(lái)越成熟和先進(jìn)。確實(shí),一定程度上來(lái)說(shuō),5G云代駕技術(shù)的應(yīng)用,可以解決日常駕駛難點(diǎn),尤其是對(duì)很多新手而言,通過(guò)5G云代駕技術(shù)也可減少交通事故的發(fā)生,不失為一種安全先進(jìn)的駕駛技術(shù)。
針對(duì)5G云代駕技術(shù)的安全系數(shù),大會(huì)上也做了相關(guān)介紹。據(jù)了解,云端駕駛訓(xùn)練是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格把關(guān)和測(cè)試,并均已超過(guò)1000小時(shí)無(wú)事故測(cè)試,所以說(shuō)它可以確保在非自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的安全性,也基本上能做到有求必應(yīng),真正實(shí)現(xiàn)安全駕駛的目的,從而減少人們對(duì)駕駛的顧慮,提高安全駕駛意識(shí)。
試想一下,如果5G云代駕技術(shù)能做到廣泛推廣,那也就意味著未來(lái)駕駛車(chē)輛,遇到各種路況也能淡定從容的駕駛,再配合上百度APP或是百度地圖,能夠提供清晰路線,那么以后駕車(chē)將是很輕松很安全的事情,尤其是解決了新手上路不熟悉的問(wèn)題,這個(gè)創(chuàng)意真的很不錯(cuò),期待未來(lái)應(yīng)用更加普遍。
力帆雷暴、百度出圈,汽車(chē)行業(yè)到底好不好混?| 一周大事件
#無(wú)人駕駛的“一大步”#10月11日,百度的自動(dòng)駕駛出租車(chē)在北京進(jìn)行了試運(yùn)行,用戶(hù)可以通過(guò)APP進(jìn)行下單體驗(yàn),其測(cè)試區(qū)域總長(zhǎng)度約700公里,覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業(yè)圈等數(shù)十個(gè)站點(diǎn)。
試運(yùn)營(yíng)不久后就有百度相關(guān)人士表示:“10月12日當(dāng)天,ApolloGo單站點(diǎn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)約車(chē)最高峰達(dá)到600單,全天累計(jì)達(dá)2608單?！?/p>
在高訂單量的背后,也暴露出百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)在試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一些問(wèn)題。有用戶(hù)表示,目前百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)仍面臨下單等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、打車(chē)難以及特殊情況仍需安全員接手等問(wèn)題。
也有百度自動(dòng)駕駛安全員表示,在接客的空車(chē)時(shí)段,安全員為節(jié)省時(shí)間會(huì)采用手動(dòng)駕駛進(jìn)行接管。但不論如何,科技在進(jìn)步,終于讓想象走入人們的生活?？梢钥隙ǖ氖?本次百度無(wú)人駕駛的推出,為未來(lái)更好的打造智能出行做出了正面參考。
同時(shí),在今年百度世界大會(huì)上,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏預(yù)測(cè):“5年內(nèi),無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段,中國(guó)的一線城市將不再需要限購(gòu)和限行,10年內(nèi)甚至可以基本解決擁堵問(wèn)題。其中,百度發(fā)布的Apollo5G云代駕,基于5G、智慧交通等新基建設(shè)施,或?qū)⒋孳?chē)內(nèi)安全員?！?/p>
天天觀點(diǎn):
百度開(kāi)放無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù),可以作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“一大步”,讓自動(dòng)駕駛從概念階段進(jìn)一步走向了大眾應(yīng)用。
#力帆又又又出事了,吉利會(huì)還接盤(pán)嗎?#
10月13日,力帆發(fā)布公告稱(chēng),其收到公司控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)力帆控股)以及公司實(shí)際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微的通知,因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī),中國(guó)證監(jiān)會(huì)決定對(duì)其立案調(diào)查。
雖然力帆方面表示,本次立案調(diào)查事項(xiàng)系針對(duì)公司控股股東以及實(shí)際控制人的調(diào)查,與公司的日常經(jīng)營(yíng)管理和業(yè)務(wù)活動(dòng)無(wú)關(guān),對(duì)公司的正常經(jīng)營(yíng)不產(chǎn)生影響。
但是,10月14日開(kāi)盤(pán),力帆跌停,報(bào)收5.72元,總市值為75.15億元。
這不是力帆第一次以這種方式出圈,早在8月份,力帆股份的控股股東力帆實(shí)業(yè)就以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由,向重慶市第五中級(jí)法院申請(qǐng)進(jìn)行司法重整。
不僅如此,力帆股份的經(jīng)營(yíng)以及汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展此前也多次陷入困局。
據(jù)了解,力帆股份2020年上半年財(cái)報(bào)顯示,其上半年的營(yíng)業(yè)收入僅為15.84億元,較去年同期下跌69.42%,凈利潤(rùn)為-25.95億元,同比大跌173.99%。
其總資產(chǎn)約為169.6億元,凈資產(chǎn)僅剩1.06億元,同比大跌96.12%,負(fù)債高達(dá)167.7億元,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.87%。
當(dāng)然,力帆曾多次自救,不僅把15萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心,還將旗下?lián)碛腥加蛙?chē)和新能源汽車(chē)資質(zhì)的子公司以6.5億元出售給了理想汽車(chē)。
以及力帆于10月9日發(fā)布公告披露,重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)兩江基金)、吉利邁捷投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)邁捷投資)以聯(lián)合體身份,作為意向重整投資人參與公司重整工作等自救措施。
然而,從力帆股份當(dāng)前經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看,重振依舊是個(gè)難題。
天天觀點(diǎn):
近一個(gè)月內(nèi),吉利將力帆作為了工作重點(diǎn),想要借助力帆的上市資格來(lái)借殼資源進(jìn)行資本運(yùn)作。但接連曝出的力帆違法信息,或?qū)⒓召?gòu)力帆的可能性進(jìn)一步降低。(撰文|宋雨婷)
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