德-維利爾斯職業(yè)生涯
南非賽車手德-維利爾斯擁有卓越的賽車生涯，他的輝煌始于1997年至2000年的連續(xù)四年南非房車賽冠軍。隨后，他在國內(nèi)長距離越野賽中嶄露頭角，直至2003年加入日產(chǎn)車隊，首次踏上達喀爾拉力賽的舞臺。在這段期間，他的表現(xiàn)不斷提升，直至2006年轉(zhuǎn)會至大眾車隊，迎來了職業(yè)生涯的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。
在2009年，德-維利爾斯在阿根廷布宜諾斯艾利斯實現(xiàn)了夢想，以大眾車隊的身份奪得了達喀爾拉力賽汽車組冠軍，這是大眾車隊自2006年參與以來的第一個廠商冠軍頭銜。他的奪冠之路并不平坦，面對眾多高手如塞恩斯、彼得漢塞爾、阿爾方和增岡浩等的挑戰(zhàn)，他在2006年獲得亞軍，2007年一度領(lǐng)先，盡管途銳戰(zhàn)車出現(xiàn)問題，但最終他憑借不懈的努力和競爭對手的退賽，成功登頂。
德-維利爾斯對于賽車的熱愛溢于言表，他形容沙漠拉力賽是一場無時無刻不在挑戰(zhàn)自我極限的比賽，需要持續(xù)的專注與堅韌。他在達喀爾的勝利，證明了他的實力和決心。同年，他還在北京鳥巢與舒馬赫、巴頓等世界頂級車手同臺競技，參與ROC世界車王爭霸賽，展示了他在國際賽車舞臺上的風采。
擴展資料
德-維利爾斯，著名賽車手，德-維利爾斯賽車職業(yè)生涯起步于南非國內(nèi)房車賽，在1997年至2000年連續(xù)四年奪冠；之后他開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)到國內(nèi)長距離越野賽中，直至2003年開始代表日產(chǎn)車隊參加達喀爾拉力賽，在2003年至2005年期間，他的最佳戰(zhàn)績是第四名。2006年他來到了大眾車隊，并終于在2009年1月17日在阿根廷布宜諾斯艾利斯奪冠。
亞歷山大·伍爾茲成長經(jīng)歷
亞歷山大·伍爾茲于1974年2月15日在奧地利威德霍芬誕生，受到賽車運動愛好者父親亞歷山大·伍爾茲弗朗茲的影響，他在年輕時便展現(xiàn)出了非凡的天賦。1986年，年僅12歲的他便在BMX障礙挑戰(zhàn)賽中奪得了冠軍，這為他日后在賽車領(lǐng)域的成功奠定了基礎(chǔ)。1994年，他在德國F3比賽中嶄露頭角，盡管僅以微弱差距屈居亞軍，但他戰(zhàn)勝了拉爾夫·舒馬赫和諾貝托·豐塔納，顯示了強大的競爭力。
1996年，伍爾茲加入了世界房車錦標賽（ITC），并在那年與戴維·瓊斯和曼努爾·魯爾特合作，駕駛TWR-保時捷WRC95賽車贏得了勒芒24小時耐力賽冠軍，成為史上最年輕的冠軍車手。1997年，他得到了奧地利電信巨頭A1的贊助，加盟F1貝納通車隊，盡管隊友表現(xiàn)平平，但他在加拿大站的出色表現(xiàn)為車隊注入活力，英國站他取得季軍，僅次于維綸紐夫。
1997年，伍爾茲在多項比賽中取得第四和第五名的好成績，特別是在摩納哥站與舒馬赫的激戰(zhàn)中，盡管因賽車損壞退賽，但他的表現(xiàn)令人矚目。然而，1999年對伍爾茲和貝納通車隊來說是挑戰(zhàn)的一年，成績并不理想。2000年，隨著簡森·巴頓的加入，伍爾茲面臨競爭壓力，最終選擇成為邁凱輪車隊的試車手。
2006年，伍爾茲加入了威廉姆斯車隊，成為正式車手，與尼科·羅斯伯格成為隊友。他在2006年加拿大大獎賽中展示了實力，標志著他從試車手到全職F1車手的回歸，這也是自2000年以來他首次的全職身份。自那時起，他在威廉姆斯車隊的賽車生涯進入了一個新的階段。
擴展資料
亞歷山大·伍爾茲（Alexander Wurz）(1974年2月15日出生在下奧地利州，Thaya)是奧地利職業(yè)賽車運動員，現(xiàn)為一級方程式賽車威廉姆斯車隊車手。他是前拉力賽車運動員，1974年，1976年和1982年歐洲錦標賽冠軍弗蘭克·伍爾茨的第二個兒子。
威霆家用開合適嗎
威霆作為家用車來說，并不理想。該車型采用前置后驅(qū)發(fā)動機布局，使得車身高度較大，駕駛員和乘客需要上一個臺階才能進入車內(nèi)。雖然這樣的設(shè)計可以提供良好的視野，但在轉(zhuǎn)彎時會出現(xiàn)較大的側(cè)傾，駕駛感受相對不穩(wěn)定，長途駕駛可能會感到疲勞。
我在4S店試駕過威霆，盡管車內(nèi)隔音效果良好，但仍然能感受到傳動軸帶來的輕微共振，這是后驅(qū)車型常見的現(xiàn)象。此外，威霆的單側(cè)滑門設(shè)計和全部封閉的后窗（第三排車窗僅能打開一條縫）對于一款家用MPV來說，可能會讓消費者感到不太適應(yīng)。
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