比賽中的F1術(shù)語
Parc fermé
車輛檢查，在每個大獎賽周末，維修站中供FIA的技術(shù)專員對賽車進(jìn)行檢查的區(qū)域，以確保參賽車輛符合技術(shù)規(guī)則。
Penalties
處罰，對違法F1規(guī)則的車手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身競賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運(yùn)動精神，或者違反技術(shù)規(guī)則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績。
Petrol
燃油，只有超級無鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車隊允許自由選擇燃油供應(yīng)商，他必須在賽季開始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測試。
Pit lane
維修站通道，位于維修站的正前方，在比賽過程中，賽車進(jìn)站將在這里完成。從2004年開始，維修站的限速從80公里提高到100公里/小時，這是為了給車隊提供更具彈性的進(jìn)站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進(jìn)站速度被降低了。
Pit stop/refilling
進(jìn)站加油，比賽過程中有規(guī)則的進(jìn)站，一次進(jìn)站/加油大約需要15到20個機(jī)械師同時協(xié)作完成。在加油時，機(jī)械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，標(biāo)準(zhǔn)的加油管和設(shè)計精良的注入閥門將確無保任何燃油泄漏。
Points system
積分系統(tǒng)，從2003年開始，每場比賽前八名的車手都有權(quán)獲得積分，分別是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。
Pole position
桿位，正賽時發(fā)車的第一個車位，它給予排位賽中最快的車手。
Pull-rod
拉桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的拉桿結(jié)構(gòu)
Push-rod
推桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的壓縮結(jié)構(gòu)。
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Qualifying
排位賽，決定正賽發(fā)車位置的比賽制度，目前F1采用的是三階段排位制。
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Race Commission
賽事委任，是FIA為每個比賽周末的委任。 賽事委任需要監(jiān)控賽道上行為，同時確保安全規(guī)則制度嚴(yán)格執(zhí)行。國家的賽事總監(jiān)由該國的賽事權(quán)威機(jī)構(gòu)任命，他必須擁有FIA的超級執(zhí)照，并且負(fù)責(zé)在比賽中協(xié)調(diào)所有的官員，他同時需要和他的上級，F(xiàn)IA賽事總監(jiān)合作。
Race director
賽事總監(jiān)，F(xiàn)IA的賽事總監(jiān)負(fù)責(zé)在比賽周末監(jiān)督安全標(biāo)準(zhǔn)，并在必要的時候?qū)ζ溥M(jìn)行改善提高。 另外，他還決定在比賽中是否需要出動安全車，是否需要提前結(jié)束比賽。如果某位車手違反了體育精神或者威脅到其他車手的安全，賽事總監(jiān)還有權(quán)對其執(zhí)行處罰，當(dāng)前FIA的賽事總監(jiān)是查理-懷汀，來自英國
Race stop
比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車將賽道堵死，賽會將出示紅旗，表示比賽提前結(jié)束。
Racing line
比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由于在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。
Radar
雷達(dá)，使用雷達(dá)系統(tǒng)能夠防止在低能見度下發(fā)生追尾，如果在某車手的正前方出現(xiàn)了賽車，雷達(dá)能夠通過發(fā)射電子警告信號提醒后面的車手 。
Rear light
尾燈，用于減少追尾危險的安全設(shè)備。當(dāng)賽車使用雨胎時，尾燈必須持續(xù)點亮。尾燈由30個發(fā)光二極管組成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安裝在距離車底參考面35厘米以上的位置。
Rear wing
尾翼，也叫后掠翼，主要為后軸創(chuàng)造下壓力，尾翼的設(shè)置必須適應(yīng)賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設(shè)置和表面的角度可以進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，這種改進(jìn)是賽車設(shè)置的一部分。
Refuelling
加注，在F1的比賽，只允許對燃油、氮氣(永遠(yuǎn)輪胎)以及壓縮空氣進(jìn)行再填充。
Regulations
規(guī)則，F(xiàn)IA的技術(shù)規(guī)則有兩個主要目的，為了安全速度必須被控制，同時必須保持F1的生命——不斷進(jìn)步的技術(shù)。另外，安全還必須在出事的情況下得到保證。為了完成這個目標(biāo)，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車身寬度。
Re-start
比賽結(jié)束前重新開始。
Roll-out
首航，指新賽車首次進(jìn)行測試，一般是在排他的情況下秘密測試。
Roll-over bar
防滾架，用金屬或者復(fù)合材料制成的，位于車手頭部上方的彎曲支架；它能保證車手在翻車的情況下免受更大的傷害。自1999年費斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴(yán)重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴(yán)格的撞擊測試，以達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。
Rubber build-up
胎印，輪胎表面發(fā)生的緩慢腐蝕，當(dāng)輪胎在行駛的過程中，表面的橡膠會發(fā)生脫落，并在賽道上留下一層橡膠印記，并且會隨著比賽的推進(jìn)越積越厚。這層橡膠將提高賽車的抓地力，胎印形成的速度，與賽車的設(shè)置以及瀝青路面的研磨度直接相關(guān)。
Run-off zone
緩沖區(qū)，緩沖區(qū)主要在高速彎道設(shè)置，它需要在不讓賽車翻車的情況下，盡量將速度降下來，所以沙石緩沖區(qū)越寬越好，由于沙石降低了賽車的速度，因此也降低了賽車撞擊輪胎墻的能量。而瀝青緩沖區(qū)則旨在保留車手對賽車更多的控制能力。
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/
錦標(biāo)積分成績 (Championship points)：F1賽事的評分由(FIA)國際汽車聯(lián)盟依據(jù)每場賽程來評定,分為車手積分及車隊積分兩種。每場比賽的第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。
車身底盤 (Chassis)：賽車(亦或是其他汽車)的基本架構(gòu)，包括懸吊系統(tǒng)、鋼圈輪胎、及其他各類車材的整合。一部現(xiàn)代化的F1賽車車身底盤是由碳纖維板所構(gòu)成，非常的輕巧且強(qiáng)勁耐用。
減速彎角 (Chicane)：在直線賽道上設(shè)置的連續(xù)彎角，用來降低車速。
賽車駕駛艙 (Cockpit)：車身底盤或車體結(jié)構(gòu)內(nèi)賽車手坐的區(qū)域，是專為車手量身訂做的(從1999年1月至今就被設(shè)計成可抽離的型式，方便在緊急情況時可直接將座位連同車手從賽車中脫離)，車手在座位內(nèi)僅可轉(zhuǎn)頭、手及腳。
制造廠商/車隊 (Constructor)：一級方程式的制造廠商是指車身底盤的制造者，在大部份的情況下是跟引擎制造商不同的。通常車身底盤的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，在一級方程式錦標(biāo)賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。
亂流 (Dirty air)：行駛過的車輛所產(chǎn)生的亂流，會讓緊跟在后的車輛的氣流被干擾，影響因空氣動力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力，緊跟在后的賽車的操控將會受到影響，并可能因此打滑。
下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統(tǒng)會因為車輛高速行駛時空氣流動產(chǎn)生下壓力，隨著速度的增加產(chǎn)生更多的下壓力，車輛的抓地力也會提高。
大獎賽 (Grand Prix)：F1一級方程式世界錦標(biāo)賽，第一場賽車被命為“大獎賽”源自於1906年在法國所舉辦的汽車俱樂部大獎賽，它被限定為”大車子(big cars)”，也可被解釋為那一段時期的“一級方程式”賽車。
排位 (Grid)：決賽起跑的排列位置，按照排位賽的結(jié)果排列。賽車排列於兩交錯的行列，最前端的車子領(lǐng)先下一列的車子8米遠(yuǎn)的間隔。
發(fā)夾彎 (Hairpin)：非常棘手，高難度的彎道，通常是180度的彎。
整備區(qū) (Paddock):設(shè)在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理及休息區(qū)及運(yùn)輸車輛停放的地方。
維修區(qū) (Pits)：這是所有賽車的車庫 (起初只是在路邊的檢修站，供技師檢查賽車底部的地方。
光頭胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的沒有胎紋的賽車輪胎．于1998年的賽季前被有直紋溝槽的輪胎給取代了，這些溝槽是用來降低車子過彎時的速度。
起跑排位 (Starting Grid)：根據(jù)車手在排位賽的成績來排定車手的起跑排位，此排位區(qū)是交錯綜橫的。
風(fēng)洞 (Wind Tunnel)：風(fēng)洞是用來量測氣流對正在比賽中的賽車所造成的影響，通常風(fēng)洞都會有不同的風(fēng)速，然后經(jīng)由精密的電子儀器量測出對車子的影響。
后勤維修人員 (Pit Crew)：指所有在維修區(qū)負(fù)責(zé)車隊的工程技師。
維修道 (Pit Lane)：經(jīng)由特殊設(shè)計過在維修站前通道。它是賽車進(jìn)入或離開賽道的通道，維修道是在賽道上唯一有嚴(yán)格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公里(即每小時50-74英哩)，依不同的賽道而有不同的規(guī)定。
停站 (Pit Stop)：賽程中預(yù)定的后勤為維修區(qū)，讓車手加油及換輪胎的地方，進(jìn)維修站的時機(jī)及次數(shù)是每個車隊比賽的重要策略。
竿位 (Pole Position)：在一級方程式賽車決賽起跑最前面的排位，依星期六下午的排位賽名次而定，以一圈最快成績來定。
排位賽 (Qualifying):將分為兩部分，分別在周五和周六進(jìn)行，每部賽車只能做一圈排位。周五發(fā)車順序按照前一站比賽成績（首站按前一年世錦賽成績），周六發(fā)車順序按照周五的順序，但慢車先排位，排位賽以周六的成績?yōu)闇?zhǔn)，最快的賽車手起跑位置稱為竿位。
賽車號碼 (Race Number)：在賽季之前FIA會根據(jù)前一年的車手排名，給予每一臺F1賽車一個號碼，且此號碼必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側(cè)，高度至少要有25mm，而13這個號碼并沒有被使用。
安全車 (Safety Car)：這是一臺閃著**車燈的奔馳車且貼有”Safety Car”的標(biāo)志，安全車之駕駛通當(dāng)是有經(jīng)驗的選手，且裝有與控制臺連絡(luò)的通訊系統(tǒng)。
http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）賽道邊上通常是紅白相間的突起的水泥路面，通常位于入彎和出彎處，保證賽車不會滑出賽道，并且當(dāng)車手在彎道速度過快時提供一點緩沖區(qū)域。
Kph 公里每小時。
比賽記錄表（Lap chart）車迷和車隊成員記錄F1比賽的特殊記錄表格。這項記錄表用來描述賽車位置的任何變化以及加油或退出比賽的圈數(shù)。
套圈（Lapped traffic）賽車不在領(lǐng)先圈內(nèi)而且已經(jīng)被領(lǐng)先者超出。
發(fā)車控制（Launch control）用來幫助車手發(fā)車的電子系統(tǒng)，從2004賽季開始之后禁止使用。只需簡單地按下按鈕，松手之后，賽車的計算機(jī)系統(tǒng)就會平衡離合器和轉(zhuǎn)速，從而得到最佳的發(fā)車路線。
左腳制動（Left-foot braking）車手們使用左腳控制轉(zhuǎn)彎的技術(shù)，而不像在普通汽車中一樣使用右腳。盡管有些車手力爭用右腳制動，但是許多車手認(rèn)為左腳制動更為快速，因為空出的右腳可以確保引擎轉(zhuǎn)速，從而保持車速。
指示員（Lollipop man）手持一個形似棒棒糖的碳素纖維棒的維修站成員。他的工作是在賽車進(jìn)站期間把指示牌舉在車手面前，直到他確定加油、換胎和其他改動已經(jīng)完成。舉起指示牌示意車手可以啟動。
松弛（Loose）當(dāng)轉(zhuǎn)彎時賽車開始失去控制，車手對賽車的感覺是怎么樣的？他會覺得賽車松弛，比如因為賽道上有油漬，賽車沒有很好調(diào)試，或僅僅是因為過度駕駛的原因。
廠商車隊（Manufacturer teams）由主要汽車制造商資助并（或）擁有的車隊。
碎屑（Marbles）比賽中因為輪胎磨損而撒在賽道上的橡膠小球。如果賽車因故沖出賽道，輪胎滑過碎石區(qū)產(chǎn)生的碎屑將會在之后的數(shù)圈內(nèi)粘在輪胎上，導(dǎo)致抓地性能下降，車手很可能回因此大傷腦筋。
停車標(biāo)記（Marks）維修站人員用膠帶粘成的白線，用來指示賽車進(jìn)站時確切的停車位置。這些標(biāo)志使換胎員和加油員能夠在正確的地點做好準(zhǔn)備，以節(jié)省寶貴的時間。
賽道裁判（Marshals）各站賽事的工作人員。他們會對發(fā)生的任何事故嚴(yán)加注意，并把賽車從危險地帶運(yùn)走。這些人通常與賽事總監(jiān)保持直接聯(lián)系。
驚險時刻（Moment）車手用來形容他們在賽道上遇到的令人驚心動魄的事情——無論是與其他賽車幾乎相撞或者他們自己差一點出現(xiàn)事故。
單體橫造（Monocoque）現(xiàn)代流行的一體車底盤，是構(gòu)成賽車的核心部件。
汽車旅館（Motorhome）在F1周末作為車隊基地的現(xiàn)代設(shè)施。盡管過去曾是真正的房車，但現(xiàn)在只是定制的活動房屋，作為包廂或會議地點。
Mph 英里每小時。
諾梅克斯聚酰胺（Nomex）在車手全身服裝和頭套中使用的特殊防火材料，能夠在火勢洶涌的情況下提供大約12秒的保護(hù)，使賽道指揮或醫(yī)務(wù)人員有充足的時間抵達(dá)出事地點。
一次移動規(guī)則（One move rule）規(guī)定車手被允許阻攔試圖超過自己的對手的次數(shù)。前面的車手只被允許移動一次以保持領(lǐng)先。單次移動規(guī)則防止車手利用連續(xù)急轉(zhuǎn)迂回前進(jìn)的技術(shù)阻止后面的車手超車。
延遲制動（Out brake）當(dāng)車手試圖超車時，他會設(shè)法在入彎時稍稍推遲制動的時間，以便搶得車位。
走形（Out of shape）車手用來形容當(dāng)賽車轉(zhuǎn)彎或進(jìn)入直道時不易控制的詞語。這個詞語表示F1賽車沒有達(dá)到最佳駕駛的狀態(tài)或沒有處于最佳的比賽路線，并且需要一點幫助以回到正常的狀況。
轉(zhuǎn)向過度（Oversteer）轉(zhuǎn)彎時賽車后部的滑動超過賽車前部，也就是說，賽車的轉(zhuǎn)動大于方向盤的輸入。
車隊生活區(qū)（Paddock）通常緊挨在維修站車庫后面的生活區(qū)域，用于放置車隊的房車、運(yùn)輸設(shè)備和輪胎制造商的設(shè)施。車隊生活區(qū)是周末賽道外活動的中心，包括舉行記者招待會，招待贊助商以及商討整個周末的秘密事項。
車隊生活區(qū)通行證（Paddock pass）進(jìn)入車隊生活區(qū)需要的身份證明。車隊生活區(qū)通行證是非賣品，只發(fā)給工作人員、車隊、媒體和贊助商的客人。
車身圖案（Paint scheme）車身上的彩色圖案，通常大部分由車隊贊助商決定。
維修站（Pits）車隊在周末調(diào)試賽車的區(qū)域。車隊的車庫通常面對維修站通道，背對車隊生活區(qū)。
指示牌（Pit board）車隊在維修站通道和賽場之間的隔離墻上懸掛的牌子，用來告訴車手賽道上的情況。盡管車隊使用無線電設(shè)備，但并不是萬無一失的，于是這塊指示牌便成為了確保車手與維修站之間有效溝通的后備措施。
維修站人員（Pit crew）在賽車進(jìn)站時立即為賽車加油和換胎的車隊工作人員。
維修站通道（Pit lane）在賽道內(nèi)側(cè)的一段獨立路段，通常與發(fā)車線即終點線平行，引導(dǎo)車手駛向車庫以便加油、換胎和維修。經(jīng)過特殊設(shè)計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進(jìn)入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴(yán)格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規(guī)定。例如摩納哥由于賽道狹窄，維修通道的規(guī)定時速是60公里。
進(jìn)站（Pit stop）賽車進(jìn)入維修站通道加油、換胎或維修。
頒獎臺（Podium）比賽結(jié)束后前三名車手立即被授予獎杯和香檳的地方。頒獎臺分為三個不同高度的臺階，冠軍站在中間最高的臺階上。
桿位 (Pole Position)：桿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。
推桿（Pushrod）懸掛系統(tǒng)的一部分，位于車輪和連接在賽車底盤上的彈簧/風(fēng)門之間。當(dāng)車輪被Y形骨架支撐上下移動時，推桿通過下壓彈簧和風(fēng)門，從而把負(fù)載轉(zhuǎn)移到它們上面。推桿將車輪的物理運(yùn)動傳遞給彈簧/風(fēng)門。
http://sports.qq.com/a/20080312/000325.htm
干貨│汽車分類英文含義大全，值得收藏！
以下是汽車分類的英文含義大全：
普通三廂轎車：Sedan掀背式轎車：Hatchback旅行轎車：Station Wagon。它與兩廂車的主要區(qū)別在于Station Wagon車身擁有四個立柱，而兩廂車只有三個。快背式或溜背式轎車：FastbackLiftback：與Fastback相似，但形狀較為方正，例如早期的豐田塞利卡和奇瑞風(fēng)云。運(yùn)動型多功能汽車：Sport Utility Vehicle多用途汽車：multiPurpose Vehicle，多指7至8人座的車輛。廂式貨車：Van皮卡：Pickup休閑車：Recreational Vehicle，通常包括非典型三廂兩廂轎車，現(xiàn)在多指房車。電動汽車：Electric Vehicle燃料電池電動車：Fuel Cell Electric Vehicle混合動力汽車：Hybrid Electric Vehicle零排放汽車：zeroemission vehicle小型轎車：subcompact car，發(fā)動機(jī)排量大于1L且小于或等于1.6L。超級車：super car，使用高級汽油的高壓縮比發(fā)動機(jī)的轎車。跑車：GT特種轎車：special passenger car，如檢閱車、指揮車。游覽客車：sightseeing car微型轎車：baby car牽引車/拖車/救援車：tow car電纜檢查車：cabletesting car商用輕型多用途載貨汽車：CUCV多用途車：general purpose car，也稱作萬能車、萬用車、多功能轎車。改造/改裝/改型汽車：remoulded car就地裝配的汽車：KDC = knock down car當(dāng)年的汽車：COTY = car of the year最漂亮的轎車：posh car太陽能汽車：solar car柴油機(jī)客車/轎車：dieselengined passenger car轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車：RC = power car rotary combustion power car微機(jī)控制轎車：microprocessor controlled car四輪胎轎車：fourtire car，使用特殊輪胎，被尖物刺穿或漏氣后仍能繼續(xù)行駛。前輪驅(qū)動轎車：frontwheeldrive car燃料電池轎車：fuelcell car蒸汽動力汽車：steampowered car直列八缸發(fā)動機(jī)汽車：straighteight car增壓式汽車：supercharged car后置發(fā)動機(jī)轎車：rearengine car氣墊車：air cushion car活頂篷轎車：convertible car斜背式轎車：fast back car空氣冷卻式汽車：aircooled car四門車篷可折疊式轎車：four door convertible car后輪轉(zhuǎn)向車：rearsteering car桿式半掛車：semitrailer pole carriage智能化/無人駕駛汽車：intelligent car右轉(zhuǎn)向盤車輛/右座駕駛車輛：right hand control car，用于靠左行駛的國家。電視車：televsion car帶無線電裝置的汽車：wireless car安全汽車：safety car，在碰撞時能保護(hù)乘員不受重大傷害。報廢汽車：scrapped car流線型汽車：streamlined car穩(wěn)定性可變的轎車：variablestability car求2007年的游戲!!!!!!
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惡夜殺機(jī)2 Obscure 2
榮譽(yù)勛章之空降神兵中文版 Medal of Honor Airborne
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葛拉蒂明日之星 Shady O Gradys Rising Star
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瘋狂橄欖球2008
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星際之劍之血脈傳承 Sword of The Stars Born of Blood
苦澀之血 Vigil Blood Bitterness
仙劍奇?zhèn)b傳4
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醫(yī)院大亨 Hospital Tycoon
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領(lǐng)袖阿爾法歐版 Alpha Prime
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古墓麗影十周年紀(jì)念版 Tomb Raider Anniversary
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加勒比海盜之世界盡頭 Pirates of the Caribbean At World s End
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歐洲冠軍聯(lián)賽2006-2007中文版 UEFA Champions League 2006 2007 Chinese
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目標(biāo)金銀島 Destination Treasure Island
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布賴恩國際板球2007 Brian Lara Cricket 2007
未來小子 Meet The Robinsons
上古卷軸4之戰(zhàn)栗孤島 The Elder Scrolls IV Oblivion The Shivering Isles
安徒生之丑小鴨王子 HC Andersens The Ugly Prince Duckling
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歐洲冠軍聯(lián)賽2006-2007 UEFA Champions League 2006 2007
前線之雷鳴戰(zhàn)場 Frontline Fields Of Thunder
實況足球2007 Winning Eleven Pro Evolution Soccer 2007
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人工智能機(jī)器 Artificial Intelligence Machine
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羅賓漢的冒險之旅 Robin Hoods Quest
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近距離作戰(zhàn)之鋼鐵十字 Close Combat Cross of Iron
2007-2 發(fā)行
模擬人生2之季節(jié) The Sims 2 Seasons
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加里世界大戰(zhàn)之分裂的世界 Gary Grigsbys World At War A World Divided
克里斯世界撲克冠軍賽2007（ Chris Moneymakers World Poker Championship 2007
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銀河文明2黃金版 Galactic Civilizations II Gold Edition
人面獸心 Vivisector Beast Within
幽浮之余暉 UFO Afterlight
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露辛達(dá)格林騎手挑戰(zhàn)賽 EquestrianChallenge CLONEDVD
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小不列顛 Little Britain
中途島之戰(zhàn) Battlestations Midway
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近距離沖突 Close Quarters Conflict
帕特薩加克的幸運(yùn)字母豪華版 Pat Sajaks Lucky Letters Deluxe
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模擬狩獵2007 Bass Pro Shops Trophy Hunter 2007
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ADS是什么?
ADS(Advanced Design System)是美國Agilent公司推出的電路和系統(tǒng)分析軟件，它集成多種仿真軟件的優(yōu)點，仿真手段豐富多樣，可實現(xiàn)包括時域和頻域，數(shù)字與模擬，線性與非線性，高頻與低頻，噪聲等多種仿真分析手段，范圍涵蓋小至元器件，大到系統(tǒng)級的仿真分析設(shè)計；ADS能夠同時仿真射頻（RF），模擬（Analog）,數(shù)字信號處理（DSP）電路，并可對數(shù)字電路和模擬電路的混合電路進(jìn)行協(xié)同仿真。由于其強(qiáng)大的功能，很快成為全球內(nèi)業(yè)界流行的EDA 設(shè)計工具。
ADS 在射頻、模擬電路設(shè)計中的常用的仿真器及其功能。
例如：①可調(diào)式避震系統(tǒng)
可調(diào)式避震系統(tǒng)(Adaptive Damping System)簡稱ADS , 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。
ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的
調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由于價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助于行車操控安全
②ARM開發(fā)工具
ADS（ARM Developer Suite），是在1993年由Metrowerks公司開發(fā)是ARM處理器下最主要的開發(fā)工具。ADS 是全套的實時開發(fā)軟件工具，包編譯器生成的代碼密度和執(zhí)行速度優(yōu)異?？煽焖俚蛢r地創(chuàng)建ARM 結(jié)構(gòu)應(yīng)用。ADS包括三種調(diào)試器 ARMeXtended Debugger， AXD 向下兼容的ARMDebugger for Windows/ARM Debugger forUNIX 和ARM 符號調(diào)試器。其中AXD 不僅擁有低版本ARM調(diào)試器的所有功能，還新添了圖形用戶界面，更方便的視窗管理數(shù)據(jù)顯示，格式化和編輯以及全套的命令行界面。該產(chǎn)品還包括RealMonitor?（可以在前臺調(diào)試的同時斷點續(xù)存并且在不中斷應(yīng)用的情況下讀寫內(nèi)存跟蹤調(diào)試工具）。
ADS對匯編、C/C++、java支持的均很好，是目前最成熟的ARM開發(fā)工具。很多ARM開發(fā)軟件（例如Keil）也是借用的ADS的編譯器。ADS在2006年版本已經(jīng)發(fā)布到2.2。但國內(nèi)大部分開發(fā)者使用的均是1.2版本。
③ADS簽證
ADS的全稱是：Approved Destination Status，意思是：被批準(zhǔn)的旅游目的地國家。ADS簽證也就是指與我們國家簽署了旅游目的地國家協(xié)議的簽證，一般是團(tuán)隊旅游簽證。游客參團(tuán)旅游，由旅行團(tuán)統(tǒng)一辦理團(tuán)隊簽證，個人無需出示旅游邀請目前尚未與我國簽署ADS協(xié)議的發(fā)達(dá)國家主要有美國和加拿大，個人赴美國和加拿大，需辦理商務(wù)簽證或者個人旅游簽證。
④先進(jìn)設(shè)計系統(tǒng)(Advanced Design System)
1).ADS簡介
先進(jìn)設(shè)計系統(tǒng)(Advanced Design System)，簡稱ADS，是安捷倫科技有限公司(Agilent)為適應(yīng)競爭形勢，為了高效的進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)，而設(shè)計開發(fā)的一款EDA軟件。軟件迅速成為工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域EDA軟件的佼佼者，因其強(qiáng)大的功能、豐富的模板支持和高效準(zhǔn)確的仿真能力（尤其在射頻微波領(lǐng)域），而得到了廣大IC設(shè)計工作者的支持。 ADS是高頻設(shè)計的工業(yè)領(lǐng)袖。它支持系統(tǒng)和射頻設(shè)計師開發(fā)所有類型的射頻設(shè)計，從簡單到最復(fù)雜，從射頻∕微波模塊到用于通信和航空航天∕國防的MMIC。
通過從頻域和時域電路仿真到電磁場仿真的全套仿真技術(shù)，ADS讓設(shè)計師全面表征和優(yōu)化設(shè)計。單一的集成設(shè)計環(huán)境提供系統(tǒng)和電路仿真器，以及電路圖捕獲、布局和驗證能力 —— 因此不需要在設(shè)計中停下來更換設(shè)計工具。
先進(jìn)設(shè)計系統(tǒng)是強(qiáng)大的電子設(shè)計自動化軟件系統(tǒng)。它為蜂窩和便攜電話、尋呼機(jī)、無線網(wǎng)絡(luò)，以及雷達(dá)和衛(wèi)星通信系統(tǒng)這類產(chǎn)品的設(shè)計師提供完全的設(shè)計集成。
ADS電子設(shè)計自動化功能十分強(qiáng)大，包含時域電路仿真 (SPICE-like Simulation)、頻域電路仿真 (Harmonic Balance、Linear Analysis)、三維電磁仿真 (EM Simulation)、通信系統(tǒng)仿真(Communication System Simulation)、數(shù)字信號處理仿真設(shè)計（DSP）；ADS支持射頻和系統(tǒng)設(shè)計工程師開發(fā)所有類型的RF設(shè)計，從簡單到復(fù)雜，從離散的射頻/微波模塊到用于通信和航天/國防的集成MMIC，是當(dāng)今國內(nèi)各大學(xué)和研究所使用最多的微波/射頻電路和通信系統(tǒng)仿真軟件軟件。
此外Agilent公司和多家半導(dǎo)體廠商合作建立ADS Design Kit 及 Model File 供設(shè)計人員使用。使用者可以利用Design Kit 及軟件仿真功能進(jìn)行通信系統(tǒng)的設(shè)計、規(guī)劃與評估，及MMIC/RFIC、模擬與數(shù)字電路設(shè)計。除上述仿真設(shè)計功能外，ADS軟件也提供輔助設(shè)計功能，如Design Guide是以范例及指令方式示范電路或系統(tǒng)的設(shè)計流程，而Simulation Wizard是以步驟式界面進(jìn)行電路設(shè)計與分析。ADS還能提供與其他EDA軟件，如SPICE、Mentor Graphics的ModelSim、Cadence的NC-Verilog、Mathworks的Matlab等做協(xié)仿真（Co-Simulation），加上豐富的元件應(yīng)用模型Library及測量/驗證儀器間的連接功能，將能增加電路與系統(tǒng)設(shè)計的方便性、速度與精確性。
ADS軟件版本有ADS2008、ADS2006A、ADS2005A、ADS2004A、ADS2003C、ADS2003A、ADS2002C和ADS2002A以及ADS1.5等。
2).ADS軟件的仿真分析法
2.1 高頻SPICE分析和卷積分析（Convolution）
高頻SPICE分析方法提供如SPICE仿真器般的瞬態(tài)分析，可分析線性與非線性電路的瞬態(tài)效應(yīng)。在SPICE仿真器中，無法直接使用的頻域分析模型，如微帶線帶狀線等，可于高頻SPICE仿真器中直接使用，因為在仿真時可于高頻SPICE仿真器會將頻域分析模型進(jìn)行拉式變換后進(jìn)行瞬態(tài)分析，而不需要使用者將該模型轉(zhuǎn)化為等效RLC電路。因此高頻SPICE除了可以做低頻電路的瞬態(tài)分析，也可以分析高頻電路的瞬態(tài)響應(yīng)。此外高頻SPICE也提供瞬態(tài)噪聲分析的功能，可以用來仿真電路的瞬態(tài)噪聲，如振蕩器或鎖相環(huán)的jitter。
卷積分析方法為架構(gòu)在SPICE高頻仿真器上的高級時域分析方法，藉由卷積分析可以更加準(zhǔn)確的用時域的方法分析于頻率相關(guān)的元件，如以S參數(shù)定義的元件、傳輸線、微帶線等。
2.2 線性分析
線性分析為頻域的電路仿真分析方法，可以將線性或非線性的射頻與微波電路做線性分析。當(dāng)進(jìn)行線性分析時，軟件會先針對電路中每個元件計算所需的線性參數(shù)，如S、Z、Y和H參數(shù)、電路阻抗、噪聲、反射系數(shù)、穩(wěn)定系數(shù)、增益或損耗等（若為非線性元件則計算其工作點之線性參數(shù)），在進(jìn)行整個電路的分析、仿真。
2.3 諧波平衡分析( Harmonic Balance)
諧波平衡分析提供頻域、穩(wěn)態(tài)、大信號的電路分析仿真方法，可以用來分析具有多頻輸入信號的非線性電路，得到非線性的電路響應(yīng)，如噪聲、功率壓縮點、諧波失真等。與時域的SPICE仿真分析相比較，諧波平衡對于非線性的電路分析，可以提供一個比較快速有效的分析方法。
諧波平衡分析方法的出現(xiàn)填補(bǔ)了SPICE的瞬態(tài)響應(yīng)分析與線性S參數(shù)分析對具有多頻輸入信號的非線性電路仿真上的不足。尤其在現(xiàn)今的高頻通信系統(tǒng)中，大多包含了混頻電路結(jié)構(gòu)，使得諧波平衡分析方法的使用更加頻繁，也越趨重要。
另外針對高度非線性電路，如鎖相環(huán)中的分頻器，ADS也提供了瞬態(tài)輔助諧波平衡(Transient Assistant HB)的仿真方法，在電路分析時先執(zhí)行瞬態(tài)分析，并將此瞬態(tài)分析的結(jié)果作為諧波平衡分析時的初始條件進(jìn)行電路仿真，藉由此種方法可以有效地解決在高度非線性的電路分析時會發(fā)生的不收斂情況。
2.4 電路包絡(luò)分析（Circuit Envelope）
電路包絡(luò)分析包含了時域與頻域的分析方法，可以使用于包含調(diào)頻信號的電路或通信系統(tǒng)中。電路包絡(luò)分析借鑒了SPICE與諧波平衡兩種仿真方法的優(yōu)點，將較低頻的調(diào)頻信號用時域SPICE仿真方法來分析，而較高頻的載波信號則以頻域的諧波平衡仿真方法進(jìn)行分析
2.5 射頻系統(tǒng)分析
射頻系統(tǒng)分析方法提供使用者模擬評估系統(tǒng)特性，其中系統(tǒng)的電路模型除可以使用行為級模型外，也可以使用元件電路模型進(jìn)行習(xí)用響應(yīng)驗證。射頻系統(tǒng)仿真分析包含了上述的線性分析、諧波平衡分析和電路包絡(luò)分析，分別用來驗證射頻系統(tǒng)的無源元件與線性化系統(tǒng)模型特性、非線性系統(tǒng)模型特性、具有數(shù)字調(diào)頻信號的系統(tǒng)特性。
2.6 拖勒密分析（Ptolemy）
拖勒密分析方法具有可以仿真同時具有數(shù)字信號與模擬、高頻信號的混合模式系統(tǒng)能力。ADS中分別提供了數(shù)字元件模型（如FIR濾波器、IIR濾波器，AND邏輯門、OR邏輯門等）、通信系統(tǒng)元件模型（如QAM調(diào)頻解調(diào)器、Raised Cosine濾波器等）及模擬高頻元件模型（如IQ編碼器、切比雪夫濾波器、混頻器等）可供使用。
2.7 電磁仿真分析(Momentum)
ADS軟件提供了一個2.5D的平面電磁仿真分析功能——Momentum（ADS2005A版本Momentum已經(jīng)升級為3D電磁仿真器），可以用來仿真微帶線、帶狀線、共面波導(dǎo)等的電磁特性，天線的輻射特性，以及電路板上的寄生、耦合效應(yīng)。所分析的S參數(shù)結(jié)果可直接使用于些波平衡和電路包絡(luò)等電路分析中，進(jìn)行電路設(shè)計與驗證。在Momentum電磁分析中提供兩種分析模式：Momentum微波模式即Momentum和Momentum射頻模式即Momentum RF；使用者可以根據(jù)電路的工作頻段和尺寸判斷、選擇使用。
⑤加速器驅(qū)動次臨界潔凈核能系統(tǒng)
ADS是加速器驅(qū)動次臨界潔凈核能系統(tǒng)（Accelerator Driven Sub-critical System）的縮寫，它是利用加速器加速的高能質(zhì)子與重靶核（如鉛）發(fā)生散裂反應(yīng)，一個質(zhì)子引起的散裂反應(yīng)可產(chǎn)生幾十個中子，用散裂產(chǎn)生的中子作為中子源來驅(qū)動次臨界包層系統(tǒng)，使次臨界包層系統(tǒng)維持鏈?zhǔn)椒磻?yīng)以便得到能量和利用多余的中子增殖核材料和嬗變核廢物。
在上個世紀(jì)90年代之前，就有人提出用加速器來產(chǎn)生核能、增殖核材料和嬗變核廢物，也有人提出用反應(yīng)堆解決該問題，但由于加速技術(shù)及投資問題，一直處于在個別發(fā)達(dá)國家的研究中，未能大力發(fā)展，而反應(yīng)堆技術(shù)嬗變核廢物也由于中子通量密度小及核臨界安全等問題受到限制。
ADS概念是上個世紀(jì)90年代提出的，它的出現(xiàn)使多年的努力可變?yōu)楝F(xiàn)實。它主要致力于：
（1）充分利用可裂變的核資源，使鈾-238高效轉(zhuǎn)化為易裂變钚-239核，或開發(fā)利用釷資源。
（2）在ADS的不同中子能量場中，可嬗變危害環(huán)境的長壽命核廢物（次量錒系核素及某些裂變產(chǎn)物）為短壽命的核廢物，以降低放射性廢物的儲量及其毒性；而ADS本身在產(chǎn)能過程中，產(chǎn)生的核廢物卻很少，基本上是一種清潔的核能。
（3）提高公眾對核能的接受程度，因為ADS是一個次臨界系統(tǒng),可得到根本上杜絕核臨界事故的可能性。因此，該思想在二十世紀(jì)九十年代一經(jīng)提出就受到核能界的極大興趣，因為ADS所用的加速器不需要太高的能量和太強(qiáng)的離子流，而所用的反應(yīng)堆又是次臨界，因此,ADS已經(jīng)被世界科學(xué)界公認(rèn)為它是解決大量放射性廢物、降低深埋儲藏風(fēng)險的最具潛力的工具，而在技術(shù)上，也是沒有不可克服的困難。
我國1995年在中國核工業(yè)總公司科技局的支持下，成立了ADS概念研究組，開展以ADS系統(tǒng)物理可行性和次臨界堆芯物理特性為重點的研究工作。這項工作后來得到國家自然科學(xué)基金委員會和中國科學(xué)院基礎(chǔ)局的支持，取得了許多方面的研究成果，研究人員由原來的中國原子能科學(xué)研究院擴(kuò)大到高能物理研究所、北京大學(xué)。1999年ADS項目在國家自然科學(xué)基金委員會的支持下成為國家重大基礎(chǔ)研究項目973項目之一，項目名稱為“加速器驅(qū)動潔凈核能系統(tǒng)的物理技術(shù)基礎(chǔ)研究”，項目編號為G1999022600，首席科學(xué)家為丁大釗，現(xiàn)任首席科學(xué)家為原子能院院長趙志祥研究員，研究人員擴(kuò)大到清華大學(xué)、西南物理研究院、西安交通大學(xué)、南華大學(xué)等單位。項目下設(shè)五個課題，研究工作涉及到強(qiáng)流加速器物理、次臨界堆物理、散裂靶物理、核數(shù)據(jù)、核熱工和材料、核化學(xué)分離和嬗變等領(lǐng)域。
ADS啟明星1#次臨界實驗平臺就是在外源驅(qū)動下，開展研究次臨界反應(yīng)堆物理特性，由中國原子能科學(xué)研究院自行設(shè)計、加工、安裝的國內(nèi)外第一個ADS次臨界反應(yīng)堆實驗平臺。ADS啟明星1#次臨界實驗平臺的主要任務(wù)是：外推實驗，確定次臨界度；研究ADS次臨界系統(tǒng)有效增殖因子Keff實時測量和監(jiān)督的方法；宏觀檢驗相關(guān)核數(shù)據(jù)和校核中子學(xué)計算程序；開展ADS次臨界系統(tǒng)中子學(xué)研究（外中子源對次臨界反應(yīng)堆的影響）；開展長壽命核素嬗變實驗和研究等。為此，要求其結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，材料參數(shù)可靠；結(jié)構(gòu)合理，操作方便，安全可靠；次臨界裝置邊界清楚，除束中子源外杜絕散射中子進(jìn)入；裝置水平高度可調(diào)；次臨界反應(yīng)堆有效增殖系數(shù)在 0.95-0.98之間可調(diào)。
因此，該實驗平臺不需要控制棒，且在外源強(qiáng)度為109n/s作用下，功率只有1瓦以下，也不需要功率保護(hù)、周期測量和保護(hù)等裝置（將來的加速器加速的質(zhì)子所產(chǎn)生的散裂中子源強(qiáng)可達(dá)到~1018n/s，因此工程性的ADS功率可達(dá)到幾十萬千瓦量級）。
ADS啟明星1#次臨界實驗平臺的活性區(qū)由快區(qū)和熱區(qū)組成，快區(qū)采用天然金屬鈾元件，共264根元件插在鋁格架內(nèi)，熱區(qū)采用UO2低濃鈾元件，元件數(shù)根據(jù)實驗確定為2046根，插在聚乙烯內(nèi)組成，此時的keff為0.97-0.98（待驗證）。其反射層為聚乙烯，在活性區(qū)外面，厚度大于150 mm，在反射層的側(cè)面裝有中子探測器導(dǎo)管，用于放置中子探測器。屏蔽層區(qū)材料為含硼聚乙烯，在反射層外面，厚180mm，外型為圓形。它的外面用4mm的不銹鋼作外殼。 靶區(qū)在活性區(qū)的中心，放置中子源。ADS啟明星1#次臨界實驗平臺現(xiàn)已經(jīng)開展的研究有：實驗外推臨界值；快區(qū)熱中子通量的徑向和軸向分布測量；快區(qū)燃料元件與熱區(qū)邊沿燃料元件的關(guān)系測量；“在線”測量次臨界系統(tǒng)對外中子源的“瞬時響應(yīng)”等。ADS啟明星1#次臨界實驗平臺的建立，已經(jīng)在國際上受到了較大的關(guān)注，幾個國家都表示要進(jìn)行研究合作，它必將對國內(nèi)外的ADS研究做出貢獻(xiàn)。
其他解釋
ADS
abbr.
[軍] Ammunition Delivery System, 彈藥分配系統(tǒng)
ADS
=Accessory Drive System 附屬設(shè)備驅(qū)動系統(tǒng);
American Denture Society 美國假牙學(xué)會；
Address Display Subsystem 地址顯示分系統(tǒng);
Accurately Defined System 準(zhǔn)確定義系統(tǒng);
Activity Data Sheet 活動數(shù)據(jù)工作單, 待處理數(shù)據(jù)工作單;
Automatic Data Set 自動數(shù)據(jù)裝置;
Automatic Duplicating System 自動復(fù)制系統(tǒng)([美]Itek 公司)
ADS: Automatic Dispatch System 自動調(diào)度系統(tǒng)
AD還代表廣告的意思，所以ADS很多用來代表廣告聯(lián)盟，舉例子：宣傳易，NewsBar，新浪互動行銷，ads588等等都是用ads來做域名
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