試駕上汽大通V80 PLUS,用輕客跑“金卡納”是種怎樣的體驗?
提到“寬體輕客”,你會想到什么?
不同于提及轎車、SUV與MPV時人們腦海中能夠浮現(xiàn)出的具象化形象,“寬體客車”這四個字對于更多人而言,還是一個陌生的概念。而事實上,和那些與我們朝夕相處的乘用車相比,身處現(xiàn)代社會中的我們最離不開的車型恰好也正是這些看似陌生的“寬體輕客”。
當然,活躍在這一商用車細分領(lǐng)域中的玩家也與我們所熟知的乘用車品牌略有差異,回顧近期的市場表現(xiàn),上汽大通算得上是其中的一支重要力量。
而或許也正是由于2020年前三季度的銷量喜人,上汽大通選擇在十月份的最后一個周末,于旗下寬體輕客的“出生地”無錫,舉辦了一場頗具“慶功”色彩的試駕活動。本次,我們不妨就對上汽大通旗下的V80PLUS與V90兩款主銷車型加以解析,讓寬體輕客不再是你我“最熟悉的陌生人”。
實用性是寬體輕客的第一訴求
既然是商用車,那么實用性就一定是寬體輕客產(chǎn)品毋庸置疑的第一訴求。打開車輛的對開式尾門,我們可以看到無論是V90還是V80PLUS車型,其車廂內(nèi)部均保持了規(guī)整的地臺空間。而在尾門的開口處,兩款車型也盡可能保持了矩形結(jié)構(gòu),從而避免了下層儲物能力強,但上層空間縮減的尷尬。
而從場景出發(fā),從小巷到停車樓,再到商場酒店的地下車庫,寬體輕客車型的日常狀態(tài)便是于城市中穿梭。V80PLUS在維持車內(nèi)空間的前提下,將車頂高度設(shè)計在了2070mm,從而保證了車輛得以規(guī)避更多限高帶來的不便。
除此之外,得益于規(guī)整的空間設(shè)計,V90與V80PLUS也有著良好的功能拓展性。在活動現(xiàn)場,我們就看到了能夠隨時隨地為車輛提供維修的V80檢修車、為上班族填飽肚子的V90餐車以及在疫情期間奮戰(zhàn)一線的V90救護車。
除此之外,V90與V80PLUS還能根據(jù)客戶需求,提供警用指揮車、囚車、工程搶險、冷鏈物流以及校車等多個版本。而面對當下悄然復蘇的旅游市場,上汽大通亦有基于這兩款車型打造的房車產(chǎn)品線,算得上是深度開發(fā)了V90與V80PLUS的擴展?jié)摿Α?/p>
寬體輕客不等于笨重遲鈍
作為一款汽車產(chǎn)品,寬體輕客同樣需要良好的駕控感受。在上汽大通V90車型方面,其采用了上汽最新的2.0T柴油發(fā)動機,最大功率110千瓦,最大扭矩375牛·米,排放符合國六標準,傳動部分匹配有6速手動變速箱與6速自動變速箱。
由于活動流程原因,我們沒能親身對V90車型進行試駕。不過作為本次活動中節(jié)油賽的主角,V90經(jīng)歷了約36公里的開放式道路賽程,最終的最佳油耗成績?yōu)槊堪俟?.0升。而根據(jù)我們與參賽選手的交流,V90的駕駛感受的確受到了諸多駕駛者的肯定。
在V80PLUS方面,該車型同樣搭載了一部2.0T柴油發(fā)動機,最大功率為102千瓦、最大扭矩為330?！っ?。傳動部分匹配有6速手動變速箱與6速AMT變速箱。
在活動的試駕環(huán)節(jié)中,我們駕駛V80PLUS完成了“金卡納”操控計時賽。在金卡納賽道中,車輛會經(jīng)歷直線加速、360°繞圈、蛇形駕駛以及倒車入庫環(huán)節(jié),展現(xiàn)出綜合的操控實力。
具體到V80PLUS而言,由于柴油機的特性使然,車輛在起步階段較為輕快,但需要盡早在四千轉(zhuǎn)前進行換擋,從而維持較好的扭矩和功率表現(xiàn)。AMT變速箱的換擋間隔存在感略強,“老司機”或許會更加傾向于手動變速箱。
除此之外,V80PLUS的轉(zhuǎn)向手感雖然比不上乘用車般精準,但其轉(zhuǎn)彎半徑較諸多競品車型更具優(yōu)勢,更加靈活?；蛟S是出于舒適性的考慮,車輛的前懸在過彎時會有比較明顯的壓縮,不夠考慮到其商用車的身份,V80PLUS的綜合駕控表現(xiàn)還是超出了我們的預期。
商用車駕駛員也需要更多關(guān)懷
從傳統(tǒng)視角來看,出于快速回本的需求以及工具車屬性的定位,寬體輕客產(chǎn)品一直在配置和造型設(shè)計上采取著“一切從簡”的策略。而正如茶水間之于打工人,為了讓商用車的駕駛者能夠更加高效得工作,上汽大通旗下的V90與V80PLUS也在設(shè)計感和配置上進行了升級。
以V90為例,新車在車頭處采用了更加立體的鍍鉻前格柵,兩側(cè)大燈為全LED光源,車身側(cè)面也進行了更加豐富的造型處理。
而在車內(nèi),米色與黑色的配色以及銀色飾條的點綴都使得整套內(nèi)飾在視覺上更具質(zhì)感,而10.1英寸的中控屏幕與更加垂直的儀表盤也讓中控臺的觀感與“乘用車”無異。
而最為重要的是,V90還搭載有支持多種智能網(wǎng)聯(lián)功能的車機系統(tǒng),以及包含多種主動安全與駕駛輔助功能的ADAS系統(tǒng)。而對于企業(yè)用戶,V90還能夠與運力管理平臺匹配,支持數(shù)據(jù)開放,進而幫助企業(yè)進行更加高效的車輛管理。
總體而言,本次我們所接觸的兩款車型的產(chǎn)品素質(zhì)均在同級別中處于優(yōu)勢地位,而以這兩款車型為例,我們也對寬體輕客有了更多的了解。
環(huán)顧當下的輕客市場,我們不難發(fā)現(xiàn)其一方面由于疫情催生的需求而迎來了一波紅利,另一方面,其又在智能化的浪潮中經(jīng)受著迭代的考驗。其實,無論市場如何激變,只有抓住消費者核心需求的產(chǎn)品才能受到市場認可的道理是從來也不曾改變的。至于上汽大通能否保持嗅覺的敏銳,持續(xù)收獲消費者的青睞,汽車頭條APP也將持續(xù)關(guān)注。
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大通MAXUSV80Plus試駕評測,大通V80Plus發(fā)動機怎么樣
試駕車輛為SAIC大通MAXUS V80加2.0T SAIC 2.0T劉國動力上使用的柴油發(fā)動機是SAIC大通自主研發(fā)的明星柴油發(fā)動機,分為單渦輪和雙渦輪。實拍車型搭載單渦輪增壓發(fā)動機,最大功率139馬力,最大扭矩330牛米。動力參數(shù)與SAIC MAXUS V90 2.0T發(fā)動機略有不同。還有2.5T發(fā)動機版本可供選擇,最大136馬力。
傳動系統(tǒng),有6MT和6AMT變速箱與之匹配,試駕車型搭載6AMT變速箱。
大同V80Plus的油門踏板力度和幅度適中,反應靈敏。它與SAIC MAXUS V90相同,因此需要針對首次駕駛進行調(diào)整。
發(fā)動機的加速性能受客觀條件限制,無法詳細體驗。試駕過程中,對于普通上坡或者來自上坡的動力儲備應該是足夠的。沒有勞動感的要求是很基本的,是應有的表現(xiàn)。
踏板行程適中,制動力的釋放感覺前部比較軟,制動減速的踩踏力稍大,轉(zhuǎn)向是液壓助力,原地移車的力稍大。開車后力量適中,很容易適應。
NVH方面,大通V80Plus的試駕只包括怠速和慢加速兩種工況。這個時候表現(xiàn)不錯,有時候我甚至忘了這是一輛壓燃式柴油車。試駕期間沒有抖動或尖銳的異常噪音。底盤采用前麥弗遜式和后整體橋式組合,后懸架的彈性元件為兩個鋼板彈簧。
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大通v80商杰短軸中頂車怎么樣
【最滿意的一點】空間大 油耗很低可以說在競品中V80的油耗應該是絕對勝出的【最不滿意的一點】儀表板在中間,可能是出于出口到英聯(lián)邦國家方向盤在右舵,方便改裝節(jié)約成本設(shè)計的吧,還有那個引擎蓋開啟拉手在副駕駛下方 很不方便應該也是以上原因造成的 沒有標配尾門踏板
【空間】空間應該除了依維柯是沒對手了 比全順肯定大多了 不管是長度還是高度比全順同型號多出半個方
【動力】高速2/3油門保持3-4秒輕松上120 雖是前驅(qū)但拉個3噸貨跑全地形完全沒問題
【操控】方向盤尺寸比全順小 很容易上手 操控靈活 懸掛調(diào)教偏舒適 四輪碟剎感覺不到是在開大車【油耗】
上汽大通V80 2014款 2.5T傲運通短軸中頂怎么樣
優(yōu)點:利用性高載客拉人二者皆可
缺點:
就是價格相對與同級的有點兒高
外觀:
我覺得是所有輕客里最好看的了
內(nèi)飾:
內(nèi)飾比較簡單傳統(tǒng),考慮到載客拉貨為主,這點就不在意了
空間:
三個字形容就是高大上~~站立起來輕輕松松
配置:
安全配置比較豐富,肯定夠用了
動力:
動力不錯,畢竟車身和車重都不差,2.5的動力還是可以應付的
操控:
操控性很強,方向很輕,換檔很流暢,前驅(qū)車就是好操控
油耗:
一點都不高,柴油發(fā)動機還是很給力的
舒適:
座椅坐著很舒服,前排避震很給力
上汽大通v80改房車能上路嗎
不能上路。目前國內(nèi)的房車這一塊還算是空白,國內(nèi)改裝房車都不能辦理牌照,就算是國產(chǎn)的房車也不是全部都能上牌照的。
v80本車的空間非常的大,不管是拉人還是載人都可以,并且本車性價比也很高。
這樣大通V80改房車合法
房車,不建議自己改裝,第一自己改汽車廠家不給你公告上不了戶,第二電路亂接亂拉影響使用安全,第三板材連接處不夠結(jié)實有異響,如果預算不夠,我到覺得可以買臺大通原廠的二手車
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
