這些都是什么汽車？
Mercedes-Benz
盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位于斯圖加特的Setra客車公司合并成立了一家全新的客車企業(yè)Evobus公司，但是由于仍然沿用了各自的產(chǎn)品系列，所以當(dāng)我們無(wú)論從何種渠道看見(jiàn)Evobus的產(chǎn)品時(shí)，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產(chǎn)品還是Setra的產(chǎn)品，因此現(xiàn)在我們?nèi)匀粌A向于把這兩家公司進(jìn)行單獨(dú)介紹。
在Mercedes-Benz看來(lái)，世界客車的歷史有多長(zhǎng)，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長(zhǎng)。在Karl Benz于1885年發(fā)明世界第一臺(tái)汽車十年之后，1895年Benz制造出了世界第一臺(tái)客車。今天，位于德國(guó)曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產(chǎn)線帶來(lái)的巨大產(chǎn)能之外，其產(chǎn)品也多次獲得年度客車大獎(jiǎng)。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號(hào)。而作為業(yè)界的領(lǐng)袖之一，從1997年展示首臺(tái)燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首臺(tái)燃料電池客車走向市場(chǎng)，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應(yīng)用也走在世界的前列。
目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長(zhǎng)途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過(guò)年度客車獎(jiǎng)，還在2003年國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）西班牙年會(huì)中受到了與會(huì)代表的好評(píng)。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長(zhǎng)途客車側(cè)圍的線條設(shè)計(jì)都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統(tǒng)。
Setra
如果查找任何一本有關(guān)Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創(chuàng)始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開(kāi)始，凱斯鮑爾在德國(guó)的烏爾姆市創(chuàng)建了以他名字命名的公司，從那時(shí)開(kāi)始，凱斯鮑爾就開(kāi)始生產(chǎn)專門用于旅客運(yùn)輸?shù)目蛙嚵耍侵钡?950年，在凱斯鮑爾公司的基礎(chǔ)上才正式更名為Setra公司，而此時(shí)的Setra則專門致力于制造豪華型客車。
在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設(shè)計(jì)，由于全承載式的車身具備三大優(yōu)勢(shì)：安全系數(shù)大大提高，車身重量得以減少，增加車內(nèi)乘客空間。因此，當(dāng)全承載式車身出現(xiàn)之后，很快便給世界客車工業(yè)帶來(lái)了革命性的變化，現(xiàn)在歐洲客車已經(jīng)普遍采用了全承載式的車身設(shè)計(jì)，目前全承載式車身設(shè)計(jì)在我國(guó)也得到了廣泛的應(yīng)用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備。
目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長(zhǎng)途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評(píng)為了歐洲年度客車獎(jiǎng)，2001年，其Top Class 400再次獲得該項(xiàng)殊榮。在獎(jiǎng)臺(tái)之外，Setra在市場(chǎng)上也獲得了不俗的業(yè)績(jī)。2002年12月，S415HDH在上市18個(gè)月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了8%的增長(zhǎng)，而Evobus也因?yàn)橛辛薙etra和Mercedes-Benz，其在德國(guó)的市場(chǎng)占有率目前已經(jīng)高達(dá)57%。
MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開(kāi)始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經(jīng)是MAN集團(tuán)中最大的子公司。盡管專注于客車時(shí)間不長(zhǎng)，1999年MAN才建立其客車事業(yè)部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經(jīng)得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司。現(xiàn)在MAN客車公司的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2150人。2002年，包括Neoplan在內(nèi)，MAN客車共銷售了7650輛，實(shí)現(xiàn)了11億5千6百萬(wàn)歐元的銷售額，在德國(guó)也擁有了33.8%的市場(chǎng)占有率。
目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產(chǎn)客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨(dú)立的客車工廠。2001年MAN和我國(guó)客車企業(yè)宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國(guó)版的Lion`s Star-“萊茵之星”。
MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長(zhǎng)途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時(shí)間都不長(zhǎng)，但是由于其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，一經(jīng)推出就掀起了一股Lion旋風(fēng)。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機(jī)構(gòu)評(píng)為杰出造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發(fā)揮到了極致。
VanHool
作為比利時(shí)最大的商用車制造企業(yè)，VanHool從1947年誕生至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)5萬(wàn)輛客車，而VanHool公司本身也成為了比利時(shí)客車工業(yè)的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產(chǎn)客車之外，還在比利時(shí)的Bree市生產(chǎn)。目前VanHool生產(chǎn)的客車85%用于出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國(guó)家。近幾年，VanHool每年還向美國(guó)出口約600輛客車。從1997年開(kāi)始，VanHool客車的年產(chǎn)量維持在1700臺(tái)左右。現(xiàn)在VanHool的員工人數(shù)已經(jīng)接近5000人。
VanHool城市客車以A系列和AG系列為主。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車普遍采用了低地板設(shè)計(jì)。AG系列則以鉸接客車為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節(jié)車廂鉸接而且還提供三節(jié)車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號(hào)。
Vanhool長(zhǎng)途客車則以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長(zhǎng)途客車占有歐洲長(zhǎng)途客車大約10%的市場(chǎng)份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評(píng)。
Irizar
成立于1889年的Irizar公司現(xiàn)在已經(jīng)成為了西班牙最大的客車制造企業(yè)，擁有員工2605名。現(xiàn)在Irizar集團(tuán)除了在西班牙生產(chǎn)客車之外，還擁有包括天津Irizar在內(nèi)的六家海外企業(yè)。在2001年Irizar被評(píng)為了西班牙十大杰出企業(yè)。和大多數(shù)客車企業(yè)不同，Irizar沒(méi)有追求產(chǎn)品的多樣化，始終把中、長(zhǎng)途客車作為自己的主業(yè)。在其2002財(cái)年，Irizar集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了2億8千萬(wàn)歐元的銷售額，比2001年增長(zhǎng)了15%。自1998年以來(lái)，Irizar長(zhǎng)途客車的年產(chǎn)量均超過(guò)了1200臺(tái)，在西班牙，Irizar長(zhǎng)途客車占有39%的市場(chǎng)份額。
Irizar沒(méi)有城市客車產(chǎn)品，其長(zhǎng)途客車產(chǎn)品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經(jīng)銷售了3000多輛，我國(guó)的天津Irizar目前主要生產(chǎn)的就是Century系列車型。Inter Century系列長(zhǎng)途客車在推出的這六年中，也已經(jīng)遍布世界40多個(gè)國(guó)家，該車中部雙門的大膽設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。
Irizar和Scania合作開(kāi)發(fā)的Irizar PB在2002年被評(píng)為了年度客車獎(jiǎng)。該車型在西班牙推出之后，已經(jīng)使Irizar的銷量增長(zhǎng)了20%。2003年Irizar的目標(biāo)是銷售2700輛客車，實(shí)現(xiàn)20%的年增長(zhǎng)率。
Volvo
作為Volvo集團(tuán)中的一個(gè)子公司，總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公司已經(jīng)在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺(tái)客車算起，Volvo客車已經(jīng)有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產(chǎn)量突破4000臺(tái)到2000年Volvo全球客車年產(chǎn)量突破11000臺(tái)，Volvo客車今天已經(jīng)發(fā)展成為了全球第二大客車制造商。
Volvo客車產(chǎn)品囊括了城市客車、城間客車以及長(zhǎng)途客車。其城市客車產(chǎn)品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主。其長(zhǎng)途客車以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以后置發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其B12底盤中置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)至今仍然是客車底盤的經(jīng)典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號(hào)。
現(xiàn)在Volvo客車的開(kāi)發(fā)平臺(tái)已經(jīng)全部升級(jí)為Volvo TX平臺(tái)，這也是Volvo客車公司有史以來(lái)進(jìn)行的最大規(guī)模的技改項(xiàng)目。現(xiàn)在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平臺(tái)下開(kāi)發(fā)完成的。除了生產(chǎn)客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動(dòng)科技的完整運(yùn)輸解決方案，而這一點(diǎn)我們也可以從Volvo在我國(guó)上海的合資公司申沃客車中看到影子。
Scania
成立于1891年的瑞典Scania公司，現(xiàn)在除了生產(chǎn)客車之外，還是全球重要的卡車和工業(yè)及船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售額39億9千萬(wàn)瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺(tái)，同比增長(zhǎng)了24%。作為歐洲重要的客車制造商，客車業(yè)務(wù)本身在Scania公司中占據(jù)的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業(yè)部和卡車事業(yè)部進(jìn)行了整合，希望以此提升客車業(yè)務(wù)。
Scania客車產(chǎn)品以O(shè)mni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列為主。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業(yè)的車身工廠制造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產(chǎn)Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報(bào)告中我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面。
目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺(tái)客車，向我國(guó)臺(tái)灣提供了284臺(tái)客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系，Volvo和德國(guó)大眾目前仍然是Scania的最大股東。
Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子倆在荷蘭創(chuàng)建了Berkhof公司之后，便一直專注于客車的制造。隨后在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼并了四家客車制造企業(yè)。在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團(tuán)，從此成為了荷蘭最大的客車制造企業(yè)。1998年被荷蘭VDL集團(tuán)收入麾下?，F(xiàn)在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產(chǎn)量大約在1700臺(tái)左右。
除了生產(chǎn)城市客車和長(zhǎng)途客車之外，Berkhof Jonckheere還生產(chǎn)VIP客車以及機(jī)場(chǎng)擺渡車等專用客車。其長(zhǎng)途客車Axial 100DD在今年還被一家德國(guó)的商用汽車類雜志《Lastauto》列為2003年客車推薦產(chǎn)品。此外其長(zhǎng)途客車產(chǎn)品還有Axial 50系列和Axial 70系列。
Bova
Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經(jīng)營(yíng)木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時(shí)Bova仍然是一家木材企業(yè)，直到1931年Bova才制造其第一臺(tái)客車?，F(xiàn)在Bova已經(jīng)成為了一家專門生產(chǎn)豪華型長(zhǎng)途客車的企業(yè)。在2002年Bova共生產(chǎn)長(zhǎng)途客車589輛，實(shí)現(xiàn)銷售額1億5千萬(wàn)歐元。目前Bova擁有員工總數(shù)為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權(quán)之后，加入了荷蘭VDL集團(tuán)。
Bova客車產(chǎn)品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型，而Magic系列目前只有12米車型。由于Bova客車的前圍造型獨(dú)樹(shù)一幟，因此雖然其產(chǎn)量不多，在歐洲客車業(yè)中仍然具有較高的知名度。2002年，我國(guó)中通客車引進(jìn)的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會(huì)中曾獲得過(guò)年度最佳造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。
現(xiàn)在Bova客車市場(chǎng)主要分布在西歐。在2002年其生產(chǎn)的589臺(tái)中有179臺(tái)銷往德國(guó)，122臺(tái)銷往法國(guó)。我國(guó)中通客車以CKD方式引進(jìn)的Bova客車產(chǎn)量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產(chǎn)了Future系列客車6500臺(tái)。
Lahden-Autokori
作為芬蘭的一家典型的家族型企業(yè)，Lahden-Autokori近幾年的年產(chǎn)量一直維持在120-150臺(tái)之間。整個(gè)公司擁有的員工人數(shù)也只有185人。因此，Lahden-Autokori產(chǎn)品基本上都提供給本國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)。雖然如此，在芬蘭Lahden-Autokori客車還是具有相當(dāng)?shù)闹?/p>
Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為車身材料，其在1967年就開(kāi)始嘗試給客車底盤裝配全鋁車身，并得到了很好的效果。由于鋁材重量較輕，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點(diǎn)，另外鋁材還具有循環(huán)使用的特點(diǎn)，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞。
現(xiàn)在Lahden-Autokori客車產(chǎn)品主要有Eagle 560系列的城市客車和長(zhǎng)途客車，F(xiàn)alam 540系列和Flyer 520系列城間客車和Scala系列的城市客車。于2001年開(kāi)始生產(chǎn)的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭設(shè)計(jì)展上獲得好評(píng)，這也是芬蘭客車首次在該設(shè)計(jì)展上亮相。
Irisbus
Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團(tuán)的客車事業(yè)部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權(quán)全部出售給Iveco，現(xiàn)在Irisbus已經(jīng)成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之后經(jīng)過(guò)一連串的收購(gòu)，本身也成為了一個(gè)龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司、法國(guó)Heuliez客車公司。
2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實(shí)現(xiàn)銷售額12億3千5百萬(wàn)歐元?，F(xiàn)在Irisbus已經(jīng)擁有了7487名員工，占據(jù)了歐洲客車27.4%的市場(chǎng)份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車，實(shí)現(xiàn)了1億四千萬(wàn)的銷售額。
Irisbus客車產(chǎn)品涵蓋了城市客車、長(zhǎng)途客車、改裝客車和微型客車等各個(gè)領(lǐng)域。目前其長(zhǎng)途客車主要有Eruo Class系列、Iliade系列、Domino系列等，城市客車主要以City Class系列、Aagora系列、Europolis系列和Civis系列等。其中的Civis系列由于其子彈頭式的列車型設(shè)計(jì)，在歐洲城市客車中獨(dú)樹(shù)一幟
Solaris
這家成立于1994年的波蘭客車企業(yè)最初只是依靠生產(chǎn)Neoplan N系列城市客車的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭客車企業(yè)Urbino公司合并之后，現(xiàn)在已經(jīng)成為了波蘭最大的一家客車企業(yè)。其生產(chǎn)的客車除了供應(yīng)本國(guó)運(yùn)輸公司之外，主要的市場(chǎng)還包括捷克和斯洛伐克等東歐國(guó)家。
Solaris公司雖然歷史不長(zhǎng)，但是發(fā)展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業(yè)”稱號(hào)?，F(xiàn)在Solaris客車公司也是Irisbus集團(tuán)中的一員。Solaris公司目前主要生產(chǎn)城市客車和長(zhǎng)途客車。其城市客車主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長(zhǎng)度車型。而長(zhǎng)途客車則專門成立了一家子公司Vacanza公司進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長(zhǎng)途客車憑借著出人意料的非對(duì)稱設(shè)計(jì)給人耳目一新的感覺(jué)。
Karosa
作為1895年成立的捷克老牌企業(yè)，Karosa公司客車在東歐國(guó)家中算是先行者，早期的客車產(chǎn)品曾一度暢銷整個(gè)東歐。其斯柯達(dá)（Skoda）客車產(chǎn)品也曾經(jīng)隨著太拖拉（Tatra）重型卡車一道出現(xiàn)在在80年我國(guó)的道路運(yùn)輸企業(yè)中。和捷克大多數(shù)重工企業(yè)一樣，Karosa也曾經(jīng)是完全的國(guó)營(yíng)企業(yè)，在1993年開(kāi)始轉(zhuǎn)制的時(shí)候，擁有1706名員工。現(xiàn)在Karosa公司已經(jīng)成為了Irisibus集團(tuán)的一員。
目前，Karosa公司除了生產(chǎn)城市客車和長(zhǎng)途客車之外，還在校車（School bus）制造中享有比較高的聲譽(yù)。2002年，Karosa公司共向法國(guó)出口了672輛校車，占據(jù)法國(guó)校車市場(chǎng)62.1%份額。其長(zhǎng)途客車產(chǎn)品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客車主要以B952和LC956為主。
Heulinez
這家創(chuàng)建于1922年的法國(guó)企業(yè)最初只是一家鋼鐵加工廠，在1925年在標(biāo)志（Pegeout）底盤上制造出第一輛客車之后，才開(kāi)始客車制造的歷史。現(xiàn)在Heulinez生產(chǎn)的客車已經(jīng)主要使用的是雷諾（Renault）的底盤。從1976年到2002年之間公生產(chǎn)的11842輛客車中，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤?，F(xiàn)在Heulinez在法國(guó)只能算是一家中型汽車企業(yè)，其2002年共銷售客車452輛，實(shí)現(xiàn)銷售額1億2千萬(wàn)毆元。
現(xiàn)在Heulinez公司主要生產(chǎn)城市客車產(chǎn)品，包括GX 117 和GX 317兩大系列。其中GX 117低地板城市客車的一級(jí)踏步高度僅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油動(dòng)力之外還可以選裝天然氣動(dòng)力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團(tuán)收購(gòu)之后，其產(chǎn)品系列目前正在逐步擴(kuò)大。
Temsa
作為土耳其著名的汽車制造商，Temsa除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)工程、建筑機(jī)械以及轎車等產(chǎn)品。這家創(chuàng)建于1968年的企業(yè)一直和日本三菱集團(tuán)有著親密的關(guān)系。從1984年在三菱技術(shù)支持下，開(kāi)始生產(chǎn)城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chǎn)長(zhǎng)途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見(jiàn)三菱的影子?，F(xiàn)在Temsa已經(jīng)成為了土耳其最大的客車制造商。
目前Temsa客車產(chǎn)品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產(chǎn)品分別是在1999年和2000年引進(jìn)三菱技術(shù)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。所以在整個(gè)歐洲，土耳其的客車工業(yè)與西歐客車工業(yè)相比還有著較大的差距。目前其主要生產(chǎn)的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動(dòng)力選擇。
MCI
位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開(kāi)始制造客車，1937年使用了專用的客車底盤之后，開(kāi)始為加拿大“灰鵝”運(yùn)輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月，啟用現(xiàn)在的名稱——客車工業(yè)公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業(yè)，在1942年制造了加拿大首臺(tái)電車之后，一直保持著一臺(tái)客車運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25年的記錄。MCI也曾在二次大戰(zhàn)時(shí)期24小時(shí)生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造?，F(xiàn)在MCI已經(jīng)是加拿大“灰狗”運(yùn)輸公司（Gray Hound）最大的客車供應(yīng)商。
MCI在1963年開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，在70年代也開(kāi)始向澳大利亞、沙特以及我國(guó)臺(tái)灣出口客車?，F(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長(zhǎng)途客車、VIP客車、娛樂(lè)用車和房車。MCI長(zhǎng)途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會(huì)中獲得了普遍好評(píng)。
Novabus
創(chuàng)建于1993年的Novabus客車公司將MCI位于加拿大魁北克省的一個(gè)工廠收購(gòu)之后，現(xiàn)在已經(jīng)在魁北克擁有了兩座工廠。在北美，Novabus客車公司是首家生產(chǎn)低地板城市客車的廠家，現(xiàn)在低地板客車仍然是Novabus客車公司的主要業(yè)務(wù)。在加拿大魁北克、安大略以及美國(guó)一些大城市，都可以看見(jiàn)Novabus生產(chǎn)的低地板城市客車。目前Novabus共生產(chǎn)了超過(guò)2000輛低地板城市客車。
1998年在加入Prevost Car集團(tuán)之后，Novabus依然只是專注于城市客車的生產(chǎn)，其產(chǎn)品種類也比較單一，主要生產(chǎn)Novabus LFS低地板城市客車。由于該車具備完全鋼架結(jié)構(gòu)、整車內(nèi)低地板、裝配抗撞擊熱塑側(cè)裙板的特點(diǎn)，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。
Newflyer
創(chuàng)建于1930年的“西部車身工廠”是現(xiàn)在Newflyer客車公司的前身，當(dāng)時(shí)該車身工廠除了制造客車之外，也從事卡車的制造。1948年之后，“西部車身工廠”舍棄了其卡車業(yè)務(wù)，開(kāi)始專注于客車制造。1971年“西部車身工廠”更名為flyer工業(yè)公司，1986年被荷蘭一家客車企業(yè)Den Oudsten公司收購(gòu)之后，起用了現(xiàn)在的名稱Newflyer。在2001年Newflyer客共生產(chǎn)客車6300輛，現(xiàn)在Newflyer已經(jīng)成為了北美地區(qū)最大的客車制造商。
Newflyer早期在美國(guó)的加州建有客車工廠，隨后Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達(dá)，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為動(dòng)力的雙燃料城市客車，這項(xiàng)工程后來(lái)并沒(méi)有得到推廣。現(xiàn)在Newflyer的客車產(chǎn)品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF為鉸接客車。
Busscar
Busscar在1946年創(chuàng)建之初只是巴西的一家木材加工企業(yè)，一年之后，Busscar制造了其第一輛木制客車車身，從此開(kāi)始了客車制造歷史。1987年Busscar開(kāi)始制造城市客車，并且制造了巴西第一輛全鋁客車車身。1990年Busscar客車公司已經(jīng)初具規(guī)模，現(xiàn)在Busscar客車擁有了近5000名員工。2000年Busscar客車年產(chǎn)量達(dá)到5458輛，占有巴西32.1%的市場(chǎng)份額，目前Busscar有28%的產(chǎn)品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴為主。2000年Busscar實(shí)現(xiàn)銷售額4億3千萬(wàn)R$。
現(xiàn)在Busscar客車產(chǎn)品包括長(zhǎng)途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中長(zhǎng)途客車主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客車主要為Urbanuss系列。除了依靠自身的研發(fā)實(shí)力之外，Busscar還以CKD、SKD和PKD方式生產(chǎn)客車。
Marcopolo
成立于1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產(chǎn)品出口到60多個(gè)國(guó)家，1991年，Marcopolo客車開(kāi)始出口歐洲，其中包括德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等客車工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，而供應(yīng)西歐市場(chǎng)的客車主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造。在2001年，Marco polo客車生產(chǎn)已經(jīng)突破10000輛，銷售額超過(guò)10億R$。而MarcoPolo的2002年度報(bào)告顯示，其2002年客車銷量更是創(chuàng)記錄的達(dá)到19509輛，此外，銷售額也達(dá)到了歷史新高，達(dá)到14億8千萬(wàn)R$。
Marcopolo客車產(chǎn)品貫穿客車各個(gè)領(lǐng)域，包括長(zhǎng)途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產(chǎn)城市客車12046輛，占據(jù)巴西城市客車市場(chǎng)的44.5%,生產(chǎn)長(zhǎng)途客車4651輛，占據(jù)巴西長(zhǎng)途客車市場(chǎng)的71.7%?，F(xiàn)在Marcopolo已經(jīng)成為了巴西乃至美洲最大的客車制造企業(yè)。Marcopolo長(zhǎng)途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。
Isuzu
日本Isuzu（五十鈴）公司最早創(chuàng)立于1916年，最初只是生產(chǎn)燃器及電器，在涉足汽車業(yè)之后，很快發(fā)展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱?，F(xiàn)在Isuzu和日本很多汽車企業(yè)一樣，正逐步和世界汽車巨頭進(jìn)行相互滲透。自去年通用開(kāi)始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之后，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以制造新型柴油機(jī)。目前，Isuzu主要生產(chǎn)各類卡車、客車和柴油機(jī)。在Isuzu公司中，客車業(yè)務(wù)所占的比重不高，2001年Isuzu共生產(chǎn)各類汽車21萬(wàn)8千輛，而客車只有3141輛，僅占到1.4%的比例。
Isuzu客車產(chǎn)品包括城市客車和旅游客車。其城市客車以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號(hào)，LV整車質(zhì)量為13000-18000Kg，而LT整車質(zhì)量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動(dòng)力?，F(xiàn)在Erga系列的城市客車都采用了低底盤，并標(biāo)明為無(wú)踏步城市客車。Isuzu旅游客車以GALA系列為主，目前我國(guó)的廣州Isuzu公司主要生產(chǎn)的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨(dú)有的HSA坡道起步輔助系統(tǒng)以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列采用的緩速器也是目前國(guó)內(nèi)不多見(jiàn)的永磁式緩速器。
Hino
日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業(yè)，1942年之后，Hino成為獨(dú)立的公司并于1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開(kāi)始專注于商用車輛的制造?，F(xiàn)在Hino已經(jīng)成為了日本最大的商用車制造企業(yè)，擁有8583名員工，總資產(chǎn)達(dá)到了727億日?qǐng)A。在2001年8月，Hino被豐田汽車控股，現(xiàn)在豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯(lián)合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，組建一家新的合資公司。 現(xiàn)在Hino客車產(chǎn)品有城市客車和旅游客車兩大類。城市客車主要以藍(lán)帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會(huì)，并獲得了好評(píng)。
Mitusubish FUSO
FUSO一直以來(lái)作為三菱汽車的一個(gè)子公司，主要生產(chǎn)商用汽車，從各類卡車到客車產(chǎn)品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開(kāi)始對(duì)FUSO增股，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了FUSO 43%的股份成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個(gè)子公司變成了一個(gè)獨(dú)立的公司。現(xiàn)在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財(cái)團(tuán)持有。
自從1932年FUSO制造了首輛客車之后，F(xiàn)USO的客車產(chǎn)品也在逐步擴(kuò)大?，F(xiàn)在FUSO的中型客車有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列專門供應(yīng)海外市場(chǎng)。大型客車有MP和MS系列。不過(guò)FUSO客車中最著名的車型還是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。這兩大系列客車推出之后，一度俏銷，后來(lái)在日本之外也是大受歡迎。
Hyundai
Hyundai作為韓國(guó)汽車工業(yè)的代表，已經(jīng)成為了韓國(guó)汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國(guó)東北的延邊建立了一家客車合資企業(yè)，生產(chǎn)Cunty中型客車，隨后Hyndai又和合肥客車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在合肥生產(chǎn)Aero系列大型客車。而在進(jìn)入我國(guó)之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國(guó)家都受到了普遍好評(píng)。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴(kuò)大著其客車的領(lǐng)地。
Hyndai客車產(chǎn)品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血統(tǒng)，因此并不能完全作為Hyndai自己的產(chǎn)品，因此，嚴(yán)格的說(shuō)，Hyndai在客車領(lǐng)域和他在汽車工業(yè)領(lǐng)域的地位并不一致。無(wú)論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對(duì)較低的價(jià)位在世界客車市場(chǎng)還是具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
Ashok Leyland
Ashok Leyland成立于1948年即印度獨(dú)立一周年之際。目前已經(jīng)是印度最大的商用汽車制造商，曾創(chuàng)下印度客車史上的多個(gè)第一。1967年制造印度第一輛雙層客車，1997年制造印度第一輛CNG客車，2002年，制造印度第一輛混合動(dòng)力客車。目前Ashok Leyland除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)卡車、工程機(jī)械和發(fā)動(dòng)機(jī)。
在Ashok Leyland客車產(chǎn)品中，絕大部分使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，因此Ashok Leyland的CNG客車在印度頗有知名度。目前，其客車產(chǎn)品主要有城市客車和長(zhǎng)途客車。Ashok Leyland還是印度少數(shù)幾個(gè)可以制造雙層客車的廠家。其長(zhǎng)途客車主要為Cruiser和Stag系列，城市客車主要有Vking和Vestibule系列。
山西汾陽(yáng)市區(qū)農(nóng)村彩禮標(biāo)準(zhǔn)盤點(diǎn)
彩禮原先只是表示雙方父母對(duì)孩子結(jié)婚的祝福，到現(xiàn)在卻成了錢財(cái)?shù)呐时取；楹筮€要面臨撫養(yǎng)家庭孩子，贍養(yǎng)雙方老人所以年輕人的壓力越來(lái)越大。今天給大家分享山西汾陽(yáng)市區(qū)農(nóng)村彩禮標(biāo)準(zhǔn)盤點(diǎn)，一起來(lái)了解一下！
近些年越來(lái)越多人說(shuō)，不是不想結(jié)婚，實(shí)在是結(jié)不起婚!彩禮、婚紗照、婚慶、酒席..哪樣不要錢?其中，彩禮是個(gè)大頭。作為自古以來(lái)就有的結(jié)婚習(xí)俗，彩禮可以說(shuō)是見(jiàn)證了無(wú)數(shù)人的婚禮。但現(xiàn)在很多人提起彩禮，都是非常害怕的，畢竟這是一個(gè)很花錢的環(huán)節(jié)。有時(shí)候新人還會(huì)因?yàn)椴识Y的問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，最后好好的姻緣被破壞了。那么山西汾陽(yáng)的結(jié)婚彩禮標(biāo)準(zhǔn)是什么樣的呢?一起來(lái)看看當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友怎么說(shuō)的吧!
山西汾陽(yáng)市區(qū)彩禮標(biāo)準(zhǔn)盤點(diǎn)：
@孤獨(dú)**
演武的貴，現(xiàn)在是14萬(wàn)8，離平遙近的地方都是16萬(wàn)8。
@勵(lì)志**
我們村彩禮都是16.8萬(wàn)起，感覺(jué)整個(gè)汾陽(yáng)分彩禮都比較貴。
@戒指**
身邊的朋友結(jié)婚，彩禮有13.8萬(wàn)的，也有14.8萬(wàn)的，還有16.8萬(wàn)的，大多數(shù)都是這個(gè)價(jià)。
@佳琪**
米家莊要房要車，然后外加彩禮168000。
@超級(jí)**
一般是16.8到18.8左右，如果你有房有車的話，十多萬(wàn)是很好談下來(lái)的。如果房子車子在外地，彩禮可能要高一些，畢竟算是外嫁了。
@心思**
我覺(jué)得這個(gè)是可以商量的，不是你要多少就給多少，我看了一下評(píng)論，有的12萬(wàn)，有的20萬(wàn)，8萬(wàn)的差價(jià)啊，不知道為什么抬這么高，不過(guò)現(xiàn)在倒是沒(méi)有低于10萬(wàn)的了。
@酷酷**
16.8。18.8差不多了，三金就在商量，有包的，也有不包的。遇上開(kāi)明點(diǎn)的丈母就要的少，你房車工作都有，要彩禮不是關(guān)鍵，保證女兒的生活物質(zhì)條件和你的為人才是關(guān)鍵。
@瞎看**
彩禮是對(duì)女方家庭失去勞動(dòng)力的一種補(bǔ)償!說(shuō)實(shí)話多少都不為多，只是年輕小兩口應(yīng)該考慮到如何利用和分配這一筆款項(xiàng)，50%留給女方家庭，30%留給男方家庭，20%留給自己開(kāi)銷創(chuàng)業(yè)再發(fā)展。如果自己不去勞動(dòng)，一味的躺在父母的債務(wù)上揮霍享受，那就是最大的不孝!
山西汾陽(yáng)農(nóng)村彩禮標(biāo)準(zhǔn)盤點(diǎn)：
@酸菜**
我娶得汾陽(yáng)的，厚道人家，15年12.8萬(wàn)，大包，結(jié)婚帶回來(lái)10萬(wàn)，過(guò)得很幸福。
@懷舊**
18.8，包三金，沒(méi)有訂，但是有給買一個(gè)訂婚戒指。還有一些送臺(tái)臺(tái)，上下車那些亂七八糟的不在里面。我有正式工作，對(duì)方?jīng)]有。
@農(nóng)夫**
128888彩禮，一萬(wàn)一的定金，婆婆給買戒指，公公買手機(jī)，都是這樣子的!
@豬皮**
汾陽(yáng)便宜啊，平遙貴的死死的，十八萬(wàn)八，車十多萬(wàn) ， 還是汾平交界呢，二十多萬(wàn)的也出來(lái)了。
@愛(ài)吃**
我聽(tīng)說(shuō)過(guò)個(gè)今年彩禮最多的要了21萬(wàn)，然后女家14萬(wàn)買了個(gè)車，男的條件普通一個(gè)月就賺1千來(lái)，女的還沒(méi)工作。真是各家各樣，沒(méi)固定標(biāo)準(zhǔn)。
@中國(guó)**
我表哥結(jié)婚，女方要了彩禮十幾萬(wàn)，還要三金什么的，陪嫁沒(méi)有什么。
@真想**
十二萬(wàn)八的彩禮，是最低的標(biāo)準(zhǔn)。還有三金，現(xiàn)在一般要鉆戒，然后還有定錢，最少一萬(wàn)。沒(méi)車的話買個(gè)車，姑娘家什么都不管的，只管你送去錢點(diǎn)錢!陪嫁吧，就是電動(dòng)車一輛，冰箱一臺(tái)，洗衣機(jī)一臺(tái)，洗臉盆，毛巾，牙刷等等。
@唯愛(ài)**
看對(duì)方條件，我14年結(jié)婚，只有5萬(wàn)彩禮。
@好聞**
我才8w8的彩禮，不過(guò)我是彩禮多少不重要，該買的我都買了，剩下的都帶回來(lái)了。
@嫁衣**
我見(jiàn)過(guò)最貴的是十八萬(wàn)，我結(jié)婚是十二萬(wàn)八，現(xiàn)在十四萬(wàn)、十五萬(wàn)比較普遍了。
@汾陽(yáng)**
彩禮十二萬(wàn)八，定錢一萬(wàn)一，說(shuō)是萬(wàn)里挑一。
三星rv420boot設(shè)置u盤啟動(dòng)
三星rv420boot設(shè)置u盤啟動(dòng)(三星rv420 u盤啟動(dòng))來(lái)源：海報(bào)新聞
大眾網(wǎng)·海報(bào)記者 楊童童 濟(jì)南報(bào)道
你有沒(méi)有夢(mèng)想過(guò)這樣的生活——開(kāi)門是美麗的風(fēng)景，關(guān)門是做飯睡覺(jué)的生活；每天住在不同的地方，在家可以領(lǐng)略戶外風(fēng)情……一輛房車可以為你實(shí)現(xiàn)！房車，又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，是一種可移動(dòng)、具有居家必備基本設(shè)施的車種。房車，又稱為車輪上的家，具有房間和汽車兩種功能，是一種可移動(dòng)的，具有家庭必要的基本設(shè)施。車上的家居設(shè)施包括臥室用具、廚房用具、沙發(fā)、桌椅、衛(wèi)生間設(shè)施、空調(diào)、電視等家具和電器，可分為駕駛區(qū)、生活區(qū)、臥室區(qū)、衛(wèi)生區(qū)、廚房區(qū)等。集衣、食、住、行于一體，實(shí)現(xiàn)了旅行者生活中旅行，旅行中生活的愿景。
在疫情防控規(guī)范化的背景下，少使用公共交通、更自由行程設(shè)置的公共出行傾向更加明顯，自駕游成為眾多人青睞的出行選擇。在社交平臺(tái)上，越來(lái)越多的人選擇開(kāi)房車。近年來(lái)，隨著種類的不斷創(chuàng)新，價(jià)格逐漸貼近百姓，房車已經(jīng)慢慢走下了神壇。與此同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)和生活觀念的變化，也讓人們主動(dòng)接近它。在多重因素的疊加下，房車正在走近尋常百姓家，成為一種新的旅行、生活方式。
房車旅行：
大多數(shù)為年輕人和退休群體 Vanlife逐漸成為一種生活方式
在國(guó)外，許多年輕人提倡不買房、以房車為家的生活Vanlife。它讓那些在喧囂的城市里呆了很長(zhǎng)時(shí)間的人逃離約束，走進(jìn)大自然，看到城市鋼筋混凝土中看不到的風(fēng)景。Vanlife它不僅帶來(lái)了自由，也象征著一種打破規(guī)則、過(guò)真實(shí)生活的態(tài)度。
近年來(lái)，Vanlife風(fēng)逐漸吹進(jìn)中國(guó)，越來(lái)越多的人選擇在房車?yán)锒掏?、長(zhǎng)途旅行，甚至以此為家。這種生活方式對(duì)許多愛(ài)好自由的旅行者來(lái)說(shuō)有著無(wú)限的魅力，不受地點(diǎn)的困擾，可以根據(jù)自己的心情和季節(jié)改變自己的生活方式。
在房車旅行者中，中老年退休群體占半壁江山。由于物質(zhì)積累豐富，退休保障豐富，他們往往選擇直接買房車。來(lái)自山東的退休工人趙女士說(shuō)，她最近計(jì)劃買一輛拖車。她說(shuō)，這個(gè)家庭經(jīng)常利用假期旅行，現(xiàn)在渴望在風(fēng)景中和風(fēng)景外的長(zhǎng)期房車旅行。雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)退休了，但我們想回家養(yǎng)老?！?/p>
抖音遛羊駝奶奶共享的房車生活視頻非常受歡迎
與購(gòu)買不同，大多數(shù)租房車的人都是年輕人，尤其是有孩子的家庭。疫情之下，他們更傾向于遠(yuǎn)離聚集、獨(dú)來(lái)獨(dú)往、郊游或周邊游。許多年輕人以房車旅行為視覺(jué)賣點(diǎn)，通過(guò)直播和短視頻獲得收入，邊旅行邊工作，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。這也進(jìn)一步將房車的話題帶入大眾視野，吸引更多普通玩家。
B站up主大白小宇看世界旅游賺錢
房車經(jīng)濟(jì)：
租賃市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好 加快建設(shè)配套營(yíng)地
近年來(lái)，自駕游市場(chǎng)興起，對(duì)應(yīng)于自駕游市場(chǎng)蛋糕的日益擴(kuò)張，旅游周邊面臨的消費(fèi)模式也帶來(lái)了新的變化——擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車租賃市場(chǎng)、進(jìn)入自動(dòng)駕駛旅游設(shè)施和設(shè)備供應(yīng)商、加快自動(dòng)駕駛住宅營(yíng)地建設(shè)、加快自動(dòng)駕駛俱樂(lè)部發(fā)展等。艾瑞咨詢《2020年中國(guó)自駕租車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，剛剛興起的房車租賃正從小眾市場(chǎng)慢慢走向大眾視野。艾瑞咨詢《2020年中國(guó)自駕車租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，新興的房車租賃正從利基市場(chǎng)慢慢走向公眾視野。因?yàn)閷?duì)于很多家庭來(lái)說(shuō)，買房車的成本是一筆不小的開(kāi)支，房車租賃行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，綜合成本、便利性等因素保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。
數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來(lái)，中國(guó)房車市場(chǎng)開(kāi)始快速增長(zhǎng)。2018年，國(guó)內(nèi)房車銷量達(dá)到6000輛，占有約2萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到40億至60億元。2020年，國(guó)內(nèi)租賃房車出行總數(shù)達(dá)到7萬(wàn)人次，與2019年同期基本持平。到目前為止，國(guó)內(nèi)房車制造商已超過(guò)200家，房車擁有量超過(guò)21萬(wàn)輛，加上相關(guān)行業(yè)推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，房車經(jīng)濟(jì)，未來(lái)可以期待。
西藏烏國(guó)際自駕房車露營(yíng)基地
房車露營(yíng)地建設(shè)作為房車旅游的重要配套設(shè)施，也在不斷加快。據(jù)估計(jì)，2020年，我國(guó)自駕旅居車營(yíng)地?cái)?shù)量為1063個(gè)，平均投資8000萬(wàn)元。自動(dòng)駕駛住宅營(yíng)地是一個(gè)低開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的生態(tài)旅游項(xiàng)目。與其他強(qiáng)開(kāi)發(fā)旅游項(xiàng)目相比，營(yíng)地在土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和平均投資強(qiáng)度方面具有集約利用土地和生態(tài)發(fā)展的雙重優(yōu)勢(shì)。目前，住宿和餐飲業(yè)分別占營(yíng)地營(yíng)業(yè)收入的42%和32%。
租賃指南：
家在景中可望而不可及？你和它只有一個(gè)C證之間的距離
與購(gòu)買相比，租賃是既能體驗(yàn)新事物，又能控制開(kāi)支的最佳選擇。如何選擇合適的房車，踏上難忘的房車旅行，需要對(duì)房車有深入的了解，對(duì)路線有詳細(xì)的規(guī)劃。
出發(fā)前:配套功能及車型選擇
與市售房車一樣，租賃房車配備桌椅、床、浴室（淋浴、衛(wèi)生間、熱水器）、廚房（櫥柜、電磁爐）和基本電器（冰箱、空調(diào)、加熱器等），可滿足食品、服裝、住房、交通的全功能需求。出發(fā)前，在了解車型配置后準(zhǔn)備相應(yīng)的生活用品。
自行式房車可分為自行式A型，B型、C類型；拖掛式房車可分為拖掛式A型B型、C型、D移動(dòng)別墅等。我國(guó)目前的房車租賃市場(chǎng)主要是自行式房車，包括B型、C類型是自駕出行的最佳選擇。
一、自行式
自行式房車在中國(guó)的市場(chǎng)份額最高，因此租賃市場(chǎng)的選擇相對(duì)較多。自行式房車集成，易于啟動(dòng)，駕駛技術(shù)要求相對(duì)較低，對(duì)營(yíng)地依賴程度不高，可在各種使用場(chǎng)景中生活和停車。
一般情況下，只要保證車有油，每個(gè)有水龍頭的地方都可以加水。游覽途中，景區(qū)門口、加油站、觀景臺(tái)、服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所均可?？?。由于房車營(yíng)地的建設(shè)在中國(guó)還沒(méi)有完全普及，國(guó)內(nèi)自行式房車車型基本上升級(jí)了供電等性能，科技指數(shù)大大超過(guò)了國(guó)外房車車型。
1.自行A型房車
車長(zhǎng)：約8-15米
床位：8人左右
自行式A型房車可以說(shuō)是所有房車類型中最豪華、最舒適的一種。它看起來(lái)像一輛大型公共汽車，面積40平方米，身體部分可以擴(kuò)展到客廳、廚房或臥室。這種房車可以容納更多的人，在旅行時(shí)隨時(shí)享受豪華實(shí)用的設(shè)施帶來(lái)的便利。
2.自行式B型房車
車長(zhǎng)：約4-6米
租賃價(jià)格：1000元左右根據(jù)配置、租賃時(shí)間等）
床位：2-5人左右
常見(jiàn)車型：上汽大通V90、依維柯歐勝、福特全順、福特途銳歐、奔馳斯賓特等
B型房車看起來(lái)更像小面包車，它通常是在原車身上改造而成的，車廂是原裝的，有自己的驅(qū)動(dòng)能力。這種車型的車身一般都比較緊湊，因?yàn)樗窃谄嚤旧淼能噹麑挾壬线M(jìn)行改裝的，大部分車頂可以升高或升降車頂，并減少地板以獲得更大的空間。這種車型的車身一般都比較緊湊，因?yàn)樗窃谄嚤旧淼能噹麑挾壬线M(jìn)行修改的，大多數(shù)車頂可以升高或升降車頂，并減少地板以獲得更大的空間?？臻e有限，浴室和浴室的這些空間被壓縮到最小，使用舒適度一般。但也由于其尺寸較小，在市區(qū)開(kāi)車方便價(jià)格更便宜，非常適合三口之家三口之家。
3.自行C型房車
車長(zhǎng):約5-9米(根據(jù)車型)
租賃價(jià)格：1200元左右（根據(jù)配置、租賃時(shí)間等浮動(dòng)）
床位:6人左右(根據(jù)車型)
常見(jiàn)車型：上汽大通RV長(zhǎng)城觀眾風(fēng)駿C4、宇通C330、駿馳依維柯小額頭等
自行式C型房車是目前國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)數(shù)量最多、最受歡迎的類型，租金比B型房車貴一點(diǎn)。這種房車是A型舒適豪華與B型小巧靈活的結(jié)合，廚房、浴室、娛樂(lè)系統(tǒng)、儲(chǔ)藏室等配置較豐富。這種房車是A型舒適豪華與B型小巧靈活的結(jié)合，廚房、浴室、娛樂(lè)系統(tǒng)、儲(chǔ)藏室等
配置較豐富
車內(nèi)有可轉(zhuǎn)換的沙發(fā)桌椅，到營(yíng)地休息時(shí)可以用車內(nèi)座椅增加床位。有些車型的車身可以向外延伸約1米，擴(kuò)展到客廳、廚房或臥室區(qū)域。除車后睡眠區(qū)外，駕駛艙上方還有固定的睡眠區(qū)，不用時(shí)可用于儲(chǔ)存。
二、拖掛式說(shuō)到房車，在國(guó)外一般被認(rèn)為是拖掛式房車，在國(guó)外房車市場(chǎng)可以占90%左右，而在國(guó)內(nèi)則恰恰相反。因此，與自行式房車相比，拖掛式房車的租賃不太方便。各大互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)選擇較少，只能由少數(shù)當(dāng)?shù)刈赓U機(jī)構(gòu)租賃。拖掛式房車可分為拖掛式A型，B型、C型、D移動(dòng)別墅等。其優(yōu)點(diǎn)非常明顯。首先，拖拉機(jī)拆卸后，拖拉機(jī)相對(duì)自由，可以去更復(fù)雜的地形；其次，入門門檻低，車身空間大，成本低。
拖車租賃相對(duì)稀缺。首先，啟動(dòng)相對(duì)復(fù)雜。拖拉機(jī)懸掛后，對(duì)駕駛技術(shù)要求較高。第二，由于拖掛式的特點(diǎn)，對(duì)營(yíng)地的依賴會(huì)增加，尤其是車輛用電和生活停靠。第三，拖車不同于普通拖車。目前的交通規(guī)定對(duì)拖車的長(zhǎng)度、寬度和高度有復(fù)雜的規(guī)定。即使許多騎手可以租拖車，他們也可能無(wú)法上路，這將給旅行帶來(lái)巨大的變量。
路上：規(guī)劃與供給
房車的體積不同于普通轎車，出行首先要考慮到的就是所選道路的限高、涵洞、路面寬窄，道路陡峭和坡度等。
其次，在規(guī)劃每個(gè)車站要駐扎的營(yíng)地時(shí)，特別是在旅途中經(jīng)過(guò)相對(duì)貧瘠的地區(qū)時(shí)，我們必須在了解房車能源和材料儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上，仔細(xì)規(guī)劃加油點(diǎn)和充電點(diǎn)。
房車用電常識(shí)
第三，提前找到停車位。房車停車難的原因之一是房車一般比較寬，很難在城市里找到合適的地上停車位。大多數(shù)地下停車場(chǎng)高度有限，房車難以進(jìn)入。另一個(gè)原因是停車通常是為了休息、補(bǔ)充供應(yīng)等，對(duì)周圍環(huán)境和服務(wù)設(shè)備有很高的要求。因此，盡量不要選擇城市中心、農(nóng)村和道路沿線作為停車場(chǎng)。
另外，管理好房車的重量也很重要。業(yè)內(nèi)人士指出，房車的承載能力從房車的總質(zhì)量減去，是駕駛員和成員的總質(zhì)量、設(shè)備附件的質(zhì)量和行李的質(zhì)量（即房車的總質(zhì)量-設(shè)備的質(zhì)量）=司機(jī)和成員的素質(zhì) 裝配附件質(zhì)量 行李質(zhì)量)，根據(jù)工業(yè)和信息化部房車)公告查詢系統(tǒng)顯示的信息，以市場(chǎng)上流行的三款房車底盤為例：大通V80C房車裝載不得超過(guò)420輛kg、南京依維柯歐勝C型房車裝載不超過(guò)300輛kg、長(zhǎng)城覽眾C型房車的裝載不能超過(guò)535kg。因此，在可能的情況下，駕駛房車應(yīng)減輕負(fù)荷，以減少和避免車輛故障和事故。因此，在可能的情況下，駕駛房車應(yīng)減輕負(fù)荷，以減少和避免車輛故障和事故。
線路選擇
短途房車出行相對(duì)自由，長(zhǎng)途旅行前要做好目的地、沿途氣候、路況等工作。惡劣的天氣或路況對(duì)房車的影響和危險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車。首先要避免極冷極熱的極端天氣。如果在駕駛過(guò)程中發(fā)生意外危險(xiǎn)天氣，應(yīng)盡快進(jìn)入休息區(qū)或相對(duì)安全的地方停車以盡量減少影響。
其次，由于房車的負(fù)荷、驅(qū)動(dòng)力和越野能力有限，最好選擇寬闊平坦的道路，特別是避免鄉(xiāng)村道路、崎嶇的山路等。此外，房車的左右后視鏡盲區(qū)和后盲區(qū)面積大于汽車。為了確保安全，應(yīng)盡量避免夜間駕駛。
近年來(lái)，許多地區(qū)致力于擴(kuò)大文化旅游市場(chǎng)，圍繞房車旅游與露營(yíng)推出了一系列精品線路。一些風(fēng)景秀麗、路況良好、房車營(yíng)地建設(shè)完善的線路，是旅游平臺(tái)上的熱門選擇。重慶-丹巴-甲居藏寨-新都橋-理塘-香格里拉鎮(zhèn)-稻城亞丁風(fēng)景區(qū)-阿拉善右旗-額濟(jì)納旗-居延海-額濟(jì)納旗-銀川-靖邊-波浪谷
紅山大峽谷-獨(dú)庫(kù)公路-巴音布魯克-紅河谷-托克遜-火焰山
如今，房車旅行正成為一種新的生活方式和產(chǎn)業(yè)鏈，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，房車行業(yè)將在需求爆發(fā)、政策破冰、資本涌入等多重積極疊加下創(chuàng)造新的可能性。在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，房車也被外化為自由和浪漫的象征，飛進(jìn)普通人的家，給人們帶來(lái)新的旅行體驗(yàn)。在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，房車也被外化為自由和浪漫的象征，飛進(jìn)普通人的家，給人們帶來(lái)新的旅行體驗(yàn)。你被住在車輪上，睡在風(fēng)景里的生活方式感動(dòng)了嗎？
責(zé)編：石 慧
審計(jì)：馮世娟
本文來(lái)自海報(bào)新聞，僅代表作者的觀點(diǎn)。全國(guó)黨媒信息公共平臺(tái)提供信息發(fā)布傳播服務(wù)。ID：jrtt
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